公开(公告)号：CN106347354B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201610561326.0

申请日：2016-07-15

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小栗春纪 ,  小金丸聪

IPC分类号： B60W20/14 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60L7/18 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60T8/176 ,  B60T2270/604 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种车辆的控制装置，在实施再生放大控制的车辆中，使得能够良好地实施转向内倾抑制控制。预读减速辅助控制部(70)将预测为车辆结束减速的位置设定为目标减速结束位置，并以使得车辆的减速在目标减速结束位置结束的方式引导驾驶员释放加速踏板，在加速踏板被释放的状态下，实施再生放大控制而产生比通常大的减速度。预读减速辅助控制部(70)从制动ECU(60)读入转向内倾控制标志F，且在正实施转向内倾抑制控制时中止再生放大控制。

公开(公告)号：CN104924918B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201510254734.7

申请日：2015-05-18

申请人： 北京新能源汽车股份有限公司

发明人： 柯南极 ,  朱波 ,  何志忠 ,  田宇黎

IPC分类号： B60L15/00 ,  B60L15/20

CPC分类号： Y02T10/7275

摘要： 本发明提供一种纯电动汽车的单踏板控制系统及其方法，系统包括单踏板、整车控制器、电机控制器和制动系统主缸压力调节器，所述单踏板设有开度传感器，所述单踏板及所述开度传感器通过硬线连接至所述整车控制器，所述电机控制器和所述制动系统主缸压力调节器通过CAN总线分别与所述整车控制器相连接，所述整车控制器根据所述开度传感器采集的单踏板开度信息，将纯电动汽车的行驶工况分为制动段、滑行段和加速段。分段的单踏板可满足车辆前进/倒退、滑行以及制动等行驶状态，从而将传统的两踏板或者三踏板结构操作简化为“深踩踏板车辆运行、中踩踏板车辆滑行、浅踩踏板车辆制动、松开踏板车辆停止”的单踏板控制。

公开(公告)号：CN106132759B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480077765.3

申请日：2014-03-31

申请人： 三菱电机株式会社

发明人： 中野晃太郎 ,  小林裕幸

IPC分类号： B60L9/18 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60L3/102 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/465 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/647 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： 本发明提供一种即使是滑移率较大的路面也能够使车辆始终稳定行驶的车辆的牵引力控制装置。在利用虚拟车速切换单元选择第1虚拟车速和第2虚拟车速中的一个来从第1虚拟车速和第2虚拟车速中的另一个进行切换时，使电动马达的转速减速至使车辆稳定行驶的阈值，在电动马达的转速低于阈值时停止电动马达的所述减速，基于切换后的虚拟车速来控制所述车辆的牵引力。

公开(公告)号：CN105745108B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480062795.7

申请日：2014-12-25

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  新谷浩树 ,  近藤亮介

IPC分类号： B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48

CPC分类号： F16H3/725 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/507 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/427 ,  B60Y2400/73 ,  F16H61/0028 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/951

摘要： 一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。

公开(公告)号：CN108473141A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680077910.7

申请日：2016-11-09

申请人： 奥迪股份公司

发明人： F·舒勒 ,  F·豪贝尔

IPC分类号： B60W40/10

CPC分类号： B60L15/20 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/52 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/40 ,  B60W2550/408 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/16

摘要： 本发明涉及一种用于确定机动车(10)的续航里程的方法。首先接收机动车外部数据，其中机动车外部数据包括至少一个天气参数值。根据机动车外部数据确定依赖于机动车的参数值。根据依赖于机动车的参数值确定机动车(10)的续航里程。该机动车外部数据由至少一个其他机动车(18)提供。

公开(公告)号：CN108430847A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201780002515.7

申请日：2017-08-31

申请人： NTN株式会社

发明人： 铃木雄大

IPC分类号： B60W30/02 ,  B60K17/356 ,  B60T8/1755 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60W30/045 ,  B60K17/356 ,  B60L15/20 ,  B60T8/1755 ,  B60W10/119 ,  B60W10/184 ,  B60W30/02 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/16 ,  B60W2720/16 ,  B60W2720/40 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明的课题在于提供一种车辆的转弯控制装置，其可在早期使车辆姿势稳定，另外可最佳地控制车辆的转弯性能。该车辆的转弯控制装置包括：横摆力矩控制装置(14)、车辆姿势稳定控制装置(15)与转矩限制装置(32)。转矩限制装置(32)的第1转矩限制机构(32a)对应于上述车轮(2)的滑移率与车轮(2)的角加速度，限制通过横摆力矩控制机构(28)而计算的制驱动转矩。转矩限制装置(32)的第2转矩限制机构(32b)对应于车轮(2)的滑移率与车轮(2)的角加速度，限制通过车辆姿势稳定控制机构(31)而计算的制驱动转矩。通过像这样对应于车轮(2)的滑移率与车轮(2)的角加速度分别限制各制驱动转矩，最佳地控制车辆的转弯性能。

公开(公告)号：CN108422896A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810108681.1

申请日：2018-02-01

申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司

发明人： 刘吉顺 ,  刘欢 ,  杜艳蒙 ,  王晓宇 ,  王守军

IPC分类号： B60L15/20 ,  G01M17/007

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/54 ,  G01M17/007

摘要： 本发明公开了一种基于特定工况下的电动汽车减速增航控制系统及方法，所述系统包括车速反馈单元和整车控制器，所述整车控制器通过所述车速反馈单元获取车速信息，还包括减速度识别模块；在电动汽车的减速状态下，所述减速度识别模块根据当前车速信息和目标车速信息计算出当前减速所需的线性减速度数值和对应所需的目标扭矩；所述整车控制器控制汽车电机按照所述目标扭矩输出动力。本发明根据车速信号、加速踏板信号、和减速踏板信号来确定电动汽车当前所需的线性减速度数值和对应所需的目标扭矩，可以实现电动汽车线性减速，避免了驾驶员踩踏制动踏板来进行减速而造成的能量损失，从而增加了续航里程，提高了电动汽车的测试性能指标。

公开(公告)号：CN108349558A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201580082382.X

申请日：2015-08-10

申请人： 北京凌云智能科技有限公司

发明人： 祝凌云

IPC分类号： B62D61/04 ,  B62K11/00

CPC分类号： B62H7/00 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/12 ,  B60L2260/34 ,  B62D37/04 ,  B62D37/06 ,  B62D61/02 ,  B62D61/04 ,  B62D61/12 ,  B62D61/125 ,  B62H1/10 ,  B62H1/12 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 提供了用于使用一个或多个辅助支撑构件(406)向载具(400)提供稳定性的系统、方法和设备，所述一个或多个辅助支撑构件在所述载具(诸如所述载具的侧边)上。所述辅助支撑构件(406)可以远离所述载具主体(402)伸展以接近和/或触及支撑面，并且提供稳定性以及在一些情况下提供附加的向心力以促进所述载具的转向。所述辅助支撑构件(406)还可以朝向所述载具缩回。

公开(公告)号：CN105073482B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201480013661.6

申请日：2014-02-20

申请人： 西门子公司

发明人： 沃尔夫冈-迪特尔·里希特 ,  曼弗雷德·克舍尔

IPC分类号： B60L9/16 ,  B60L15/20 ,  B61C15/14 ,  B61F5/38 ,  B61C3/00 ,  B61C9/38

CPC分类号： B60L15/2036 ,  B60L9/16 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/42 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及一种轨道车辆和一种用于运行具有至少两个用于驱动轨道车辆的转换器(2，3)的轨道车辆的方法，其中第一转换器(2)设置用于给用于驱动第一车辆侧的两个纵向轮组的至少两个牵引马达供应能量，并且另外的第二转换器(3)设置用于给用于驱动第二车辆侧的至少两个纵向轮组的至少两个牵引马达供应能量。

公开(公告)号：CN105873782B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201580003565.8

申请日：2015-01-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 永长秀男

IPC分类号： B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60K2001/0411 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L7/12 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1896 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 为了既确保电动车辆的运动性能又稳定地支承燃料电池组，将燃料电池组(10)、电动发电机(13)以及电力调整器(EA)收容于在客厢(2)的车辆长度方向(VL)前方形成的收容室(3)内。将电动发电机(13)以及电力调整器(EA)收容于共用的底部外壳(5)内，将底部外壳配置于收容室的底部。在底部外壳的顶部形成有沿大致水平方向扩张的平坦的电池组支承面(SS)。将燃料电池组配置于外壳的上方，并且经由配置于电池组支承面上的支座(MS)并利用底部外壳对该燃料电池组进行支承。