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公开(公告)号:CN105317993A
公开(公告)日:2016-02-10
申请号:CN201410784615.8
申请日:2014-12-16
发明人: 金镇成
CPC分类号: F16D48/06 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/31 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70436 , F16D2500/7109
摘要: 本发明提供了一种用于车辆的干式离合器控制方法。公开了用于车辆的干式离合器控制方式和装置。该方法可包括根据车轮速度产生虚拟目标输入轴速度的参考速度产生步骤,基于实际测得的输入轴速度和虚拟目标输入轴速度之间的差检测振动分量的振动识别步骤,以及向控制连接至输入轴的干式离合器的离合器控制扭矩额外施加抗颤动控制输入的控制输入步骤。抗颤动控制输入可以以从脉冲控制输入开始连续衰减的形式施加至在振动识别步骤中识别的振动分量。
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公开(公告)号:CN103124857B
公开(公告)日:2015-09-30
申请号:CN201080069214.4
申请日:2010-09-21
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: F16D48/02
CPC分类号: B60W30/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/192 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , B60W2510/0216 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/3061 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3121 , F16D2500/3122 , F16D2500/3163 , F16D2500/50293 , F16D2500/50883 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406
摘要: 车辆控制系统(1)的特征在于具备:能够在车辆(2)的行驶过程中切换工作状态和非工作状态的内燃机(4);卡合装置(10),该卡合装置能够切换成使内燃机侧(4)的旋转部件(10a)和驱动轮(3)侧的旋转部件(10b)以能够传递动力的方式卡合的状态和解除卡合的状态,且能调节使旋转部件(10a)和旋转部件(10b)卡合的卡合力;以及控制装置(8),当内燃机(4)的内燃机转速为共振转速的情况下,与内燃机(4)的内燃机转速不是共振转速的情况相比较,控制装置(8)执行使卡合装置(10)的卡合力变小的卡合力降低控制,因此,能够起到适当地抑制在车辆(2)产生的振动的效果。
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公开(公告)号:CN104884324A
公开(公告)日:2015-09-02
申请号:CN201380068178.3
申请日:2013-12-20
申请人: 日产自动车株式会社
发明人: 松井弘毅
IPC分类号: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F16D48/02
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/70428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要: 提供一种能够在发动机启动时抑制第二离合器接合冲击并确保加速性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于,具备:第二离合器(CL2),其被设置为能够在电动发电机(MG)与驱动轮(左右后轮RL、RR)之间变更传递扭矩容量;以及第二离合器滑动量控制部(400b),其执行以下完全接合处理:在第二离合器(CL2)滑动的状态下,在锁止条件成立时(S107),使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全接合状态转变,其中,第二离合器滑动量控制部(400b)在完全接合处理中首先使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以第一增加梯度(R1)上升(S109),之后,使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)上升(S111)。
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公开(公告)号:CN102985726A
公开(公告)日:2013-03-20
申请号:CN201180032253.1
申请日:2011-07-01
申请人: 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
CPC分类号: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W50/12 , B60W2030/1809 , F02D11/04 , F02D29/02 , F02D41/12 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2048/0254 , F16D2500/30415 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/506 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , F16H61/16 , F16H61/22 , F16H2059/186 , F16H2061/163 , Y02T10/76 , Y10T477/6422 , Y10T477/675
摘要: 本发明提供一种能够避免在滑行控制结束时轮胎锁止等危险模式的滑行控制装置。在行驶过程中发动机对外部不做功时,滑行控制装置断开离合器,并且进行将发动机转速降至怠速转速的滑行控制,该滑行控制装置具有:变速禁止构件(6),在滑行控制过程中禁止变速操作。
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公开(公告)号:CN102947623A
公开(公告)日:2013-02-27
申请号:CN201080067600.X
申请日:2010-06-21
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: F16D48/06 , F16D48/0206 , F16D2048/0233 , F16D2048/0266 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70424 , F16H61/0437 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2061/0496 , F16H2061/207
摘要: 抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中,在自动变速器(12)为当前档位(GSN)的状态下使(C1)离合器压力渐减(阶段2控制),当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度(NINS)变为规定旋转速度(NEIDL+β)以下时使(C1)离合器压力降低,在使自动变速器(12)为第一档档位的状态下完全释放离合器(C1)(阶段4控制),例如当达到某种程度的车速(V)时伴随(C1)离合器压力的渐减使输出扭矩(TOUT)渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速(V)时离合器(C1)为打滑状态,当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。
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公开(公告)号:CN102777586A
公开(公告)日:2012-11-14
申请号:CN201210139008.7
申请日:2012-05-07
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人: A.W.菲利普斯 , D.W.赖特 , 小罗纳德.F.洛克基
CPC分类号: B60W10/02 , B60W10/115 , B60W30/18027 , B60W2050/0037 , B60W2710/025 , B60W2710/1016 , B60Y2400/426 , F16D48/06 , F16D2500/10487 , F16D2500/30406 , F16D2500/50293 , F16D2500/5043 , F16D2500/70428 , F16H61/061 , F16H2061/207
摘要: 车辆包括发动机、自动变速器和控制器。变速器包括空档怠速(NI)状态和指定的NI离合器,其被选择性地促动以离开NI状态。控制器执行来自有形存储器的指令,以换档离开所述NI和进入行驶状态。控制器包括打滑模型,其产生作为微分时间函数的希望的离合器打滑分布以及该希望的打滑分布的希望的打滑导数。希望的分布被用于计算用于控制指定的NI离合器的离合器压力指令。时间方程可为至少三阶的/立方等式。方法包括执行打滑模型以产生希望的离合器打滑分布、计算希望的离合器分布的希望的打滑导数,并使用希望的打滑分布导数计算用于指定的NI离合器的离合器压力指令。
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公开(公告)号:CN101149085B
公开(公告)日:2011-07-06
申请号:CN200710152759.1
申请日:2007-09-20
申请人: F.波尔希名誉工学博士公司
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/877
摘要: 介绍了一种用于控制内燃机(12)和变速器(14)之间的摩擦离合器(10)的方法。其中,生成用于平均接合力矩(M_K_平均)的数值,并且根据理论值(M_传递)生成用于控制摩擦离合器(10)的调节量,其中所述理论值(M_传递)在平均接合力矩(M_K_平均)和周期性出现的峰值(M_K_峰值)之间作为由摩擦离合器传递的扭矩的上限,并且如此控制摩擦离合器(10),使得在周期性出现接合力矩峰值(M_K_峰值)时允许具有减少的力传递的离合器滑转。
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公开(公告)号:CN100368224C
公开(公告)日:2008-02-13
申请号:CN03155572.1
申请日:2003-08-29
申请人: 日产自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/15 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60K28/16 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/10431 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/31493 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/50653 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
摘要: 本发明提供一种驱动力控制装置以防止在离合器接合或分开时产生震动。当目标电动机转矩等于或小于规定的电动机转矩值,但是等效于汽车行驶速度的平均后车轮速度等于或小于规定的低速的值时,离合器保持在接合状态并且防止在慢速行驶中伴随离合器分开产生震动。另外,还把电动机对后轮的驱动转矩带到与内燃机对前轮的慢速转矩相同的程度,关闭反冲和电动机后轴之间的其它的类型的间隙,并且最小化和防止向四轮驱动状态转换过程中产生的震动。
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公开(公告)号:CN101027509A
公开(公告)日:2007-08-29
申请号:CN200580032024.4
申请日:2005-07-15
申请人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号: F16H61/04
CPC分类号: B60W10/196 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16D2500/5018 , F16D2500/50293 , F16D2500/5108 , F16H61/0403 , F16H61/12 , F16H2061/0411 , F16H2061/047 , F16H2061/1212 , F16H2061/205 , F16H2302/04 , F16H2312/08 , F16H2342/04 , Y10T477/647
摘要: 本发明涉及一种用于控制和调节变速器中的传动系制动器的方法,该方法为了同步,而基于传动轴的实际转速确定要被同步的轴的额定转速,并这样控制和/或调节传动系制动器,使得将确定的额定转速调配到要被同步的轴上。该方法的特征在于,传动系制动器的控制和调节除了纯的传动同步之外,还用于实现附加的与传动路线相关的功能。这些与传动路线相关的功能的共同之处在于,它们没有或者仅有很少的附加硬件需求并因此成本中等地得以实施,并且在传动系制动器的功能范围以及实际价值上有显著的提高。特别的,显著改善了换档过程的舒适度和速度,对于传感器、离合器、行驶离合器以及发动机控制中的故障状态的保护或识别以及避免变速箱的不期望的状态。此外还能考虑并有利地影响以前未曾考虑的诸如辅助机组工作时的辅助条件。
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公开(公告)号:CN1547647A
公开(公告)日:2004-11-17
申请号:CN02816571.3
申请日:2002-08-17
申请人: 卢克摩擦片和离合器两合公司
发明人: 斯特凡·温克尔曼 , 鲍里斯·谢列布连尼科夫
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16H57/04 , B60W30/20 , B60W2510/0657 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16D25/083 , F16D27/004 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/1045 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3115 , F16D2500/50293 , F16D2500/70426 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H61/688
摘要: 本发明涉及一种动力传动系统,它由一个驱动单元、一个具有至少一个变速器输入轴及与至少一个驱动车轮形成功能连接的至少一个变速器输出轴的变速器组成,在该至少一个变速器输入轴与驱动单元的驱动轴之间设有一个可自动操作的摩擦式离合器,该离合器的分离及接合过程借助一个控制装置至少根据一个识别变速器输入轴的转速的及一个识别至少一个驱动车轮的转速的传感装置的信号来控制,其中在转矩传递中出现的振动通过摩擦式离合器的摩擦面被阻尼,及其中由一个变速器输出部件的转速n(R)及由变速器输入轴的转速n(G)构成的一个量VS被用作用于振动阻尼的调节参数。
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