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公开(公告)号：CN102047011A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980119099.4
申请日：2009-04-20
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/28 , F16H63/34 , B60K6/445 , B60T1/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H59/08 , F16H61/12
CPC分类号： B60K6/445 , B60T1/005 , B60T1/10 , F16H61/12 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , Y02T10/6239 , Y10T477/60
摘要： 本发明提供了一种控制装置，在具备根据控制信号进行动作来限制车辆移动的致动器的车辆上，当上述控制系统发生异常时，能够对限制车辆移动进行解除。在通过车辆移动防止判断单元(112)判断为由上述致动器、即驻车锁止机构(74)实施了驻车锁止，并且通过异常检测单元(110)检测出了换挡位置检测单元的一部分(换挡传感器46或者选择传感器48)的异常的情况下，当由换挡操作判断单元(114)判断为驾驶者对换挡操作装置(42)进行了换挡操作时，车辆移动防止控制单元(118)使驻车锁止机构(74)对上述驻车锁止进行解除。所以，即使换挡操作装置(42)具备的换挡传感器(46)或者选择传感器(48)发生了异常，也能够通过驾驶者的换挡操作对驻车锁止进行解除。
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公开(公告)号：CN102032337A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010299280.2
申请日：2010-09-27
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H59/48 , F16H2059/405 , Y10T477/60
摘要： 本发明提供一种车辆的油泵控制装置，即使在缓减速时也能够防止驱动第二油泵而造成浪费，并且即使在急减速时也能够防止油接受部油压不足，该车辆具有发动机(Eng)及电动机/发电机(MG)、设于动力传递路径上的油压离合器(CL1、CL2)、通过输入轴(IN)驱动的机械油泵(M-O/P)、以补充机械油泵(M-O/P)的排出压力不足的方式控制电动辅助油泵(S-O/P)的动作/停止的AT控制器(7)。在该FR混合动力车辆中，设有第二油泵控制装置，该装置基于车辆的行驶状态，推定规定时间后的预置车速，并在基于预置车速预测到机械油泵(M-O/P)的排出压力的不足的情况下，将辅助油泵(S-O/P)从停止状态向动作状态切换。
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公开(公告)号：CN101842608A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880113539.0
申请日：2008-07-21
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/31413 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50841 , F16D2500/70235 , F16D2500/70264 , F16D2500/70605 , Y10T477/60 , Y10T477/638
摘要： 本发明涉及一种装置，该装置用于在驾驶车辆时基于一个离合器控制构件(3)的位置来确定由汽车的离合器传输的扭矩的一种映射(2)。该装置包括一种基于该离合器控制构件(3)的多个位置阈值用于更新该映射(2)的装置(5)。所述更新装置(5)包括计算装置(7)，该计算装置基于存储在所述映射(2)中的该控制构件(3)的这些位置的最小值和最大值并且基于所述多个阈值的这些当前值用于修改所述多个阈值的这些值。
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公开(公告)号：CN101755153A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880100129.2
申请日：2008-07-03
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/16
CPC分类号： B60W10/10 , B60W10/196 , F16H61/16 , F16H2061/023 , F16H2061/163 , Y10T477/60 , Y10T477/646 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车自动变速器的方法，在该方法中，通过驾驶员请求来激活挡位保持功能，并且依赖于返回条件来禁用该挡位保持功能。为了能够实现有效、操作可靠并且舒适地使用和结束挡位保持功能，借助于下列判据中的至少一个或者从中形成的适当的组合来确定返回条件：a)考虑到车辆的停车状态时间的灵活的时间段；b)车辆驱动发动机的发动机转速，或者一个或多个与该发动机转速相关的变量；c)新的相同类型的或者不同类型的驾驶员请求；d)车辆运行状态的变换；和e)考虑到启动过程的可信度测试。
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公开(公告)号：CN101674950A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200780047298.X
申请日：2007-12-17
申请人： 克莱斯勒集团有限责任公司 , 戴姆勒股份公司 , 通用全球技术操作公司 , 巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司
发明人： 克里斯多佛·A·塔克菲尔德
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2050/0002 , B60W2510/02 , B60W2540/30 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2061/6615 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/60
摘要： 本申请涉及一种操作混合动力变速器(34)的方法，其中混合动力变速器具有两个电动机器(56、62)和两个或更多行星齿轮组(36、38、40)。该方法提出根据包括无级变速关系的驱动模式来控制变速器(34)以及根据或多或少的自动和手动固定速度关系模式来控制变速器(34)。所述固定速度关系模式包括利用耦联装置(C1、C2、C3、C4)得到的多个机械传动比(MG1、MG3、MG5、MG7)和介于机械传动比之间的虚拟传动比(VG2、VG4、VG6)。驾驶员可请求以经济模式或运动模式中的一个操作变速器，于是变速器以所请求的经济模式或运动模式进行操作。目的是改善驾驶员对车辆性能的印象。
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公开(公告)号：CN100593088C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200710145344.1
申请日：2007-09-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/08
CPC分类号： F16H61/16 , F16H3/663 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , Y10T477/60
摘要： 一种车用自动变速器的控制器，具有：换档时间不足判定装置(102)，其判定用于通过两个接合元件的分离和两个接合元件的接合执行的换档的换档时间是否不足；以及双重接合/分离禁止装置(106)，当换档时间不足判定装置(102)判定在两个接合元件的分离和两个接合元件的接合之后换档的换档时间不足时，双重接合/分离禁止装置(106)禁止两个接合元件的分离和两个接合元件的分离之后的换档。
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公开(公告)号：CN101608687A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910146898.2
申请日：2009-06-19
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , Y10T477/60 , Y10T477/6242 , Y10T477/638 , Y10T477/675 , Y10T477/69362 , Y10T477/693625 , Y10T477/693636 , Y10T477/70 , Y10T477/75
摘要： 一种自动变速器的变速控制装置，齿数比插补控制开始时的实际齿数比在齿数比级间差范围外时，进行不会增加运算负荷的处理，并且确保惯性阶段的进行，防止输出非预想的转矩传递容量的指令。该自动变速器的变速控制装置具备：进行替换变速的变速控制机构；齿数比插补控制机构，其追随实际齿数比的变化而对在替换变速控制时释放或联接的摩擦元件的转矩传递容量进行插补运算，其中，齿数比插补控制机构具有转矩指令值保持部，在通过齿数比判断部判断为实际齿数比在齿数比级间差范围外时，转矩指令值保持部禁止转矩传递容量的插补运算，保持得到在惯性阶段开始齿数比GR1的最佳转矩传递容量TR2的转矩指令值。
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公开(公告)号：CN100552270C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200580046924.4
申请日：2005-12-02
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H61/70
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/111 , B60W30/19 , F16H61/0403 , F16H61/08 , F16H61/702 , F16H2061/0411 , F16H2306/48 , F16H2306/54 , Y10T477/60 , Y10T477/6388 , Y10T477/688 , Y10T477/74
摘要： 本发明涉及一种用于控制作为区域组变速器(1)构成的自动变速器换档的方法，该自动变速器具有一个多级主变速器(HG)以及一个区域组(BNG)，其中区域换档随着变速级的变换既在主变速器(HG)内也在区域组(BNG)内进行，以及其中为加速换档过程而按下列顺序进行换档步骤：降低发动机转矩并打开启动及换档离合器(K)，输出区域组(BNG)此前的变速级，同步区域组(BNG)的新变速级，输出主变速器(HG)此前的变速级，输入区域组(BNG)的新变速级，同步主变速器(HG)的新变速级，输入主变速器(HG)的新变速级以及闭合启动及换档离合器(K)以及提高发动机转矩，其中，同步新变速级各自通过对主变速器(HG)输入轴(W1)的外力控制作用进行。
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公开(公告)号：CN101549688A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200810190824.4
申请日：2008-11-05
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407 , Y10T477/70 , Y10T477/75
摘要： 通过选择性应用转矩传递离合器，混合动力变速器可操作以多个固定档位和连续可变操作范围状态中的一个在输入部件和转矩装置以及输出部件之间传递转矩。转矩装置可以用于从能量存储装置传递功率。控制混合动力变速器的方法包括：以一个操作范围状态下操作混合动力变速器；确定传递给输出部件的输出转矩的第一组内部系统约束；确定传递给输出部件的输出转矩的第二组内部系统约束；和确定传递给输出部件的输出转矩的第一组内部系统约束和第二组内部系统约束内可获得的允许输出转矩范围。
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公开(公告)号：CN100544989C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200580041160.X
申请日：2005-07-29
申请人： 博世力士乐公司
发明人： K·B·罗斯
IPC分类号： B60K6/12
CPC分类号： B60K6/12 , Y02T10/6208 , Y10T477/60
摘要： 一种用于车辆的混合液压驱动系统包括：原动机、将原动机连接到驱动轮的变速器、流体能量存储蓄能器以及可逆液压机，该可逆液压机与能量存储蓄能器流体连通，并在所述变速器上游驱动地耦合到所述原动机。该混合液压驱动系统如此设置以使得在制动模式中，该可逆液压机通过将流体泵入到蓄能器中来制动车辆的驱动轮。在驱动模式中，该可逆液压机使用来自所述蓄能器中的受压流体提供辅助动力给所述车辆的该驱动轮，以辅助推进车辆。在空档模式中，可逆液压机与原动机断开，以使可逆液压机实质上不工作，从而不对驱动轮施加任何有效的驱动或制动影响。
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