公开(公告)号：CN104272316A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201380013045.6

申请日：2013-03-05

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 ,  康蒂-特米克微电子有限公司

Inventor： S·哈贝尔 ,  H-L·罗斯

IPC: G06F21/44 ,  B60W50/02

CPC classification number: G06F21/60 ,  B60W50/02 ,  G06F21/44

Abstract: 本发明涉及一种用于改进电子调节系统、尤其是机动车调节系统的功能安全性并提高可用性的方法，包括硬件组件(1)和软件组件(3、4、5)，其中，硬件组件(1)通过至少一个基础软件组件(20)和/或运行时环境(2)抽象得到且其中执行的安全方案描述了两个或更多的软件层级，其中，第一软件层级(4)包括应用软件的调节功能，第二软件层级(5)设计作为功能监控(5)，尤其用于预防调节功能的故障，所述方法的特征还在于，借助于至少一个第一软件组件(3)把由至少一个硬件组件(1)提供的数据加密(9a、9b、9c)和/或数据签名用于硬件组件(1)的至少一个通信信道(7)的数据保护。本发明还涉及一种用于执行所述方法的电子调节系统。

公开(公告)号：CN103863304A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310594565.2

申请日：2013-11-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/1038 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18 ,  B60W50/02

Abstract: 本发明提供了用于控制混合动力车的方法和系统。所述混合动力车包括控制发动机和电动机之间的动力传送的发动机离合器、以及连接电动机和变速器的输入轴的变速器离合器。所述方法包括：由控制单元确定发动机离合器是否处于卡住故障状况；以及当发动机离合器处于卡住故障状况时，由控制单元控制发动机和变速器离合器，以便根据混合动力车的需求转矩来把发动机的速度保持在预定目标怠速RPM之上。

公开(公告)号：CN103847737A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201310119413.7

申请日：2013-04-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社 ,  株式会社万都

Inventor： 申周勋 ,  朴光镇 ,  郑淳锳

IPC: B60W30/14

CPC classification number: B60K31/00 ,  B60K2310/00 ,  B60W10/184 ,  B60W2550/142 ,  B60W2720/106 ,  B60W30/14 ,  B60Q1/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188 ,  B60W40/076 ,  B60W50/02

Abstract: 本文公开一种用于车辆的自动巡航下坡控制（ADC）方法，凭借该方法，当车辆的速度超过自动巡航设定速度时，通过使用发动机控制单元（ECU）和电子稳定控制（ESC）单元将车辆的速度自动调整为自动巡航设定速度。换言之，当车辆在陡峭的斜面上运行时，在当前车辆速度与用于自动巡航的驾驶员设定速度相比超过预定值时，则通过ESC单元执行自动制动激活控制以将车辆的速度调整为自动巡航设定速度。此外，当驾驶员对设定速度做出急剧向下的调整时，通过ESC单元执行自动制动激活控制以将车辆的速度降低至以加速率向下调整的水平。

公开(公告)号：CN102177046B

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN200980139863.4

申请日：2009-08-28

Applicant: 富士通天株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩永岳人 ,  釜贺隆市

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/10

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/12 ,  B60L2270/36 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60W2510/244 ,  H01M10/44 ,  H01M16/006 ,  H02J7/02 ,  H02J2007/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种控制装置，将从设置在车辆外部的外部电源供给的电力经由充电电缆对蓄电装置进行充电控制，其具有：若检测出从充电电缆输出的控制引导信号的变化则接通充电模式信号，若断开从第二微型计算机输出的充电结束信号，则断开充电模式信号的第一微型计算机；和若接通充电模式信号则经由充电电缆对蓄电装置进行充电，若充电结束则断开充电结束信号的第二微型计算机，在由于某些异常而使第一微型计算机断开充电模式信号时，若充电结束信号被接通，则再次接通充电模式信号。

公开(公告)号：CN103237707A

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201080070506.X

申请日：2010-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西川智久 ,  谷本充隆 ,  藤田好隆 ,  高岛亨 ,  成田哲博 ,  井上豪 ,  小城隆博

IPC: B60W30/12 ,  B60W10/14 ,  B60W10/20 ,  B60W30/02 ,  B60W50/02 ,  B62D6/00 ,  B62D119/00 ,  B62D133/00

CPC classification number: B60W30/02 ,  B60W10/18 ,  B60W10/188 ,  B60W10/20 ,  B60W30/045 ,  B60W30/12 ,  B60W50/02 ,  B60W50/023 ,  B60W50/035 ,  B60W2050/009 ,  B60W2720/14 ,  B60W2720/20 ,  B60W2720/406 ,  B62D6/003 ,  B62D7/159 ,  B62D15/025

Abstract: 即使在需要通过多个装置中的一个装置执行多个车辆状态量的控制的情况下也能实现最优的车辆行驶状况。车辆的运动控制装置（100）对具备分别能够选择性地控制滑移角或横摆率的多个装置的车辆的运动进行控制，具备：行驶状况控制单元，执行以使滑移角及横摆率分别成为设定的目标滑移角及目标横摆率的方式控制多个装置的行驶状况控制；转弯状态量确定单元，确定车辆的转弯状态量；以及选择单元，在需要通过多个装置中的一个装置来执行行驶状况控制时，基于确定的转弯状态量，选择滑移角及横摆率中的应优先的一方，行驶状况控制单元在需要通过一个装置来执行行驶状况控制时，以选择的一方成为与选择的一方对应的目标值的方式控制一个装置。

公开(公告)号：CN101576157B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200810179928.5

申请日：2008-10-10

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： P·E·吴 ,  R·D·马蒂尼 ,  A·M·策特尔 ,  C·J·范霍恩 ,  T·E·马修斯 ,  K·帕纳希

IPC: F16H61/12 ,  F16H47/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60W50/04 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/12 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/106 ,  F16H2059/683 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1248 ,  F16H2061/1264 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明涉及监测机电式变速器的流量控制阀的方法和装置。一种这样的方法包括：设置具有能够实现第一档的第一位置和能够实现第二档的第二位置的流量控制阀；指示所述流量控制阀从第一位置转换为第二位置并监测用于监测所述流量控制阀的压力监测装置的输出；当在一段预定时间内在所述压力监测装置的输出内检测到所述转换时，确定所述流量控制阀正确操作；以及当在所述一段预定时间内在所述压力监测装置的输出内没有检测到所述转换，确定所述流量控制阀内存在错误。

公开(公告)号：CN102481848A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080030759.4

申请日：2010-04-06

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： M·马莱特

IPC: B60K31/04 ,  B60W30/16 ,  B60W30/14

CPC classification number: B60W30/14 ,  B60K31/042 ,  B60W30/16 ,  B60W50/02

Abstract: 本发明涉及机动车自适应巡航控制系统的控制，其中，所述控制系统的计算机经由CAN总线接收设置点速度值和来自设备仪表板计算机的关于速度单位的信息。根据本发明，在巡航控制系统被致动时接收的关于速度单位的信息被存储在存储器中(S3)，在巡航控制系统被致动的整个时间内，监视所接收的关于速度单位的信息与存储在存储器中的信息的任何变化(S4到S6)。如果需要，产生与速度单位缺陷有关的信息项(步骤S7)。

公开(公告)号：CN101868390A

公开(公告)日：2010-10-20

申请号：CN200880117888.X

申请日：2008-12-19

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： K·菲利普 ,  J·里林 ,  M·沃伦伯格

IPC: B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60K28/10 ,  B60K28/04 ,  B60W50/08 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K28/04 ,  B60K28/10 ,  B60L2240/486 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W50/02 ,  B60W50/14 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  F02N11/0818 ,  F02N2200/0814 ,  Y02T10/48

Abstract: 用于运行混合动力车辆(1)的方法和装置(8)，其中，假如混合动力车辆(1)处于准备行驶模式中并且混合动力车辆的发动机安装室上盖(4)的打开被检测到，则自动地启动混合动力车辆的内燃机(2)。

公开(公告)号：CN100593658C

公开(公告)日：2010-03-10

申请号：CN200710197106.5

申请日：2007-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  F16H3/728 ,  F16H61/12 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/1208 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/635 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/75

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。当第二电动机理论转速(NM2T)和第二电动机转速(NM2)之间的差值(ΔNM2)保持等于或高于异常状态判定值达故障安全开始判定时间段(TF)时，故障判定装置(86)判定为自动变速部分(20)中发生故障。第二电动机理论转速(NM2T)是基于由输出用于变速的指令表示的档位变速比(γ)和输出轴转速(NOUT)而算出的。当第二电动机转速(NM2)低时，故障安全开始判定时间段(TF)被设定为较长的时间段。这样，能够判定为故障在适当定时发生。当第二电动机转速(NM2)位于低转速区域中时，能够降低错误地判定为故障发生的可能性。当第二电动机转速(NM2)处于高转速区域中时，可以快速地判定为故障发生。

公开(公告)号：CN100572159C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200710084240.4

申请日：2007-01-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： B·B·利特库希

IPC: B60W40/00 ,  B60W30/12 ,  G01C3/00

CPC classification number: G08G1/167 ,  B60G17/0195 ,  B60Q9/008 ,  B60T2201/08 ,  B60T2201/082 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/22 ,  B60W30/12 ,  B60W50/02 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0026 ,  B60W2050/0049 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/182 ,  B60W2510/20 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/20 ,  B60W2540/10 ,  B62D15/029 ,  G08G1/161

Abstract: 本发明是一种具有报警修正标准的车道偏离报警和避免系统。在本发明的适用于车辆并由操作者使用的车道偏离检测/避免和数据融合系统中，包括至少一个车道标线传感器、至少一个状态传感器以及与所述传感器可通信地耦合的控制器，所述控制器被构造成确定状态偏差，并将状态偏差与预定状态阈值进行比较，以改进系统对操作者接合的识别、对曲线的车道偏离检测以及性能变差检测。