公开(公告)号：US09435298B2

公开(公告)日：2016-09-06

申请号：US13937280

申请日：2013-07-09

申请人： GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

发明人： Alan W. Hayman ,  Robert S. McAlpine ,  Edward J. Keating

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02M35/10 ,  F02B27/02 ,  F02B29/04 ,  F02B33/00

CPC分类号： F02D41/0077 ,  F02B27/0268 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/00 ,  F02D13/0226 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0082 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/03 ,  F02M26/09 ,  F02M26/15 ,  F02M26/19 ,  F02M26/21 ,  F02M26/23 ,  F02M26/38 ,  F02M26/39 ,  F02M26/43 ,  F02M26/44 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10255 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/146

摘要： An internal combustion engine comprises a first engine bank and a second engine bank. A first intake valve is disposed in an intake port of a cylinder of the first engine bank, and is configured for metering the first flow of combustion air by periodically opening and closing according to a first intake valve lift and duration characteristic. A variable valve train control mechanism is configured for affecting the first intake valve lift and duration characteristic. Either a lift or duration of the first intake valve is modulated so as to satisfy an EGR control criterion.

摘要翻译： 内燃机包括第一发动机组和第二发动机组。 第一进气阀设置在第一发动机组的气缸的进气口中，并且被配置为根据第一进气门升程和持续时间特性周期性地打开和关闭来计量第一燃烧空气流。 可变气门机构控制机构构造成用于影响第一进气门升程和持续时间特性。 调节第一进气阀的升程或持续时间以满足EGR控制标准。

公开(公告)号：US20160108858A1

公开(公告)日：2016-04-21

申请号：US14892145

申请日：2014-05-16

申请人： Hideki Miyahara ,  Kenichiro KAWASE

发明人： Hideki MIYAHARA ,  Kenichiro KAWASE

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D41/0077 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/05 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/47

摘要： An ECU opens/closes an EGR valve (43) at a predetermined time (PI) to start blockage detection of an exhaust gas recirculation passage, increases an opening degree of a throttle valve (25) after start of the blockage detection over an opening degree immediately before the start of the blockage detection, and detects a blocking amount of the exhaust gas recirculation passage based on a change amount (ΔGN) in an internal pressure detected by a pressure sensor, which is a difference between the internal pressure detected when the EGR valve is opened and the internal pressure detected when the EGR valve is closed.

摘要翻译： ECU在预定时间（PI）下打开/关闭EGR阀（43）以开始排气再循环通道的堵塞检测，从而在开启阻塞检测开始之后增加节流阀（25）的开度 并且基于由压力传感器检测到的内部压力的变化量（＆Dgr; GN）来检测废气再循环通道的阻塞量，该压力传感器是在检测到的内部压力之间的差 EGR阀打开，并且当EGR阀关闭时检测到内部压力。

公开(公告)号：US09297319B2

公开(公告)日：2016-03-29

申请号：US12982994

申请日：2010-12-31

申请人： Yue-Yun Wang ,  Ibrahim Haskara ,  Francesco Castorina

发明人： Yue-Yun Wang ,  Ibrahim Haskara ,  Francesco Castorina

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02D35/02 ,  F02D41/18

CPC分类号： F02D41/0047 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2200/0402 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： An engine includes an exhaust gas recirculation circuit, an air throttle system, and a charging system. A method to control the engine includes determining a feed forward control command for a first selected one of the exhaust gas recirculation system, the air throttle system, and the charging system based on an inverse flow model of the first selected system. This includes monitoring a first input based upon an effective flow area of the first selected system, monitoring a second input based upon a pressure value within the first selected system, and determining the feed forward control command for the first selected system based upon the first input and the second input. The first selected system is controlled based upon the feed forward control command for the first selected system.

摘要翻译： 发动机包括排气再循环回路，空气节流系统和充气系统。 控制发动机的方法包括基于第一选定系统的逆流模型来确定排气再循环系统，空气节流系统和充电系统中的第一选定一个的前馈控制命令。 这包括基于第一选定系统的有效流动面积来监测第一输入，基于第一选定系统内的压力值监测第二输入，以及基于第一输入确定第一选定系统的前馈控制命令 和第二个输入。 基于第一选定系统的前馈控制命令控制第一选择的系统。

公开(公告)号：US20160069286A1

公开(公告)日：2016-03-10

申请号：US14479970

申请日：2014-09-08

申请人： General Electric Company

发明人： David Zielinski ,  Luke Michael Henry

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D43/00 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D41/0082 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/10 ,  F02D41/30 ,  F02D43/00 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/05 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/47

摘要： Various methods and systems are provided for controlling exhaust gas recirculation in an engine. One embodiment for a system comprises an engine having first and second cylinder groups, and an exhaust gas recirculation (EGR) passage coupled between the first cylinder group and an intake manifold of the engine, flow of EGR through the EGR passage controlled by one or more EGR exhaust valves, and a controller configured to maintain a target intake gas concentration by adjusting the one or more EGR exhaust valves and adjusting fuel injection amounts to the first cylinder group differently than the second cylinder group.

摘要翻译： 提供了用于控制发动机中的废气再循环的各种方法和系统。 系统的一个实施例包括具有第一和第二气缸组的发动机以及联接在发动机的第一气缸组和进气歧管之间的排气再循环（EGR）通道，通过EGR通道的EGR流通过一个或多个 EGR排气阀，以及控制器，被配置为通过调节一个或多个EGR排气阀并且​​调节与第二气缸组不同的第一气缸组的燃料喷射量来维持目标进气浓度。

公开(公告)号：US09243579B2

公开(公告)日：2016-01-26

申请号：US13767312

申请日：2013-02-14

申请人： MAN Truck & Bus AG

发明人： Franz Werner Pruemm

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02M25/07 ,  F02D19/10 ,  F02D41/00 ,  F02M21/02 ,  F02B7/08 ,  F02B37/18 ,  F02M21/04 ,  F02D19/06 ,  F02D9/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/26

CPC分类号： F02D41/3011 ,  F02B7/08 ,  F02B37/18 ,  F02D19/0642 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0673 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/10 ,  F02D19/105 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/266 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D41/405 ,  F02D2009/0237 ,  F02D2041/0017 ,  F02M21/0218 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/047 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

摘要： A method for operating an auto-ignition internal combustion engine that is operable in a single substance mode in which the internal combustion engine is supplied with self-igniting liquid fuel, and a dual substance mode in which the internal combustion engine is supplied with the liquid fuel as an ignition agent and gaseous or liquid alternative fuel, includes operating the internal combustion engine in the dual-substance mode at an increased exhaust gas recirculation rate relative to the single-substance mode, and throttling an air supply in an intake system of the internal combustion engine such that a lambda value in an exhaust gas of the internal combustion engine is in a range greater than 1 up to 1.3.

摘要翻译： 一种用于操作自动点火内燃机的方法，所述自动点火内燃机可以以内燃机供给自燃液体燃料的单体模式操作;以及双体模式，其中向内燃机供给液体 作为点火剂和气体或液体替代燃料的燃料包括以相对于单一物质模式的增加的废气再循环速率以双重物质模式操作内燃机，以及节流进气系统中的空气供应 使得内燃机的排气中的λ值在大于1至1.3的范围内。

公开(公告)号：US09243524B2

公开(公告)日：2016-01-26

申请号：US14225808

申请日：2014-03-26

申请人： GM Global Technology Operations LLC

发明人： Christopher E. Whitney ,  Ning Jin ,  Kevin C. Wong ,  Robert J. Genslak

IPC分类号： F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F01L1/344

CPC分类号： F02D28/00 ,  F01L1/34409 ,  F01L13/0015 ,  F01L2800/14 ,  F02B37/12 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0238 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/1412 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0411 ,  F02D2200/60 ,  F02D2250/18 ,  G05B13/048 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： For an upshift of a transmission, a model predictive control (MPC) module sets target intake and exhaust valve timings for changes in a torque request that occur during the upshift. A phaser actuator module controls intake valve phasing of an engine based on the target intake valve timing and controls exhaust valve phasing based on the target exhaust valve timing.

摘要翻译： 对于变速器的升档，模型预测控制（MPC）模块设定用于在升档期间发生的扭矩请求的变化的目标进气门和排气门正时。 相位器执行器模块基于目标进气门正时控制发动机的进气门相位，并且基于目标排气门正时控制排气门定相。

公开(公告)号：US20150354477A1

公开(公告)日：2015-12-10

申请号：US14298733

申请日：2014-06-06

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Thomas G. Leone ,  Michael Howard Shelby ,  Chris Paul Glugla ,  Michael Damian Czekala ,  Daniel Joseph Styles

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D17/02 ,  F02M25/07 ,  F02P5/04

CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D17/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2250/21 ,  F02M26/43 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

摘要： Methods and systems are provided for reducing torque transients experienced when a dedicated EGR cylinder is deactivated to reduce EGR. Before deactivating the dedicated cylinder, an intake throttle position and spark timing of remaining engine cylinders is adjusted to build-up torque reserve in anticipation of a negative torque transient at deactivation. Then, the throttle position or spark timing is adjusted to reduce torque when a positive torque transient is expected.

摘要翻译： 提供的方法和系统用于减少当专用EGR气缸被停用以减少EGR时经历的转矩瞬变。 在停用专用气缸之前，调节剩余发动机气缸的进气节气门位置和火花正时，以预期在停用时的负转矩瞬变时建立转矩储备。 然后，当预期正转矩瞬变时，调节节气门位置或火花正时以减小转矩。

公开(公告)号：US20150345412A1

公开(公告)日：2015-12-03

申请号：US14711382

申请日：2015-05-13

申请人： GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

发明人： Giuseppe CONTE ,  Vincenzo ALFIERI

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/26 ,  F02D41/18

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02B37/24 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1415 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/1429 ,  F02D2041/143 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： A method of controlling the operation of an air charging system is disclosed. A plurality of output parameters of the air charging system are monitored. An error between each one of the monitored output parameters and a target value thereof is calculated. Each one of the calculated errors is applied to a linear controller that yields a virtual input which is used to calculate a plurality of input parameters for the air charging system. Each one of the input parameters is used to determine the position of a corresponding actuator of the air charging system and operate of the actuators according to the determined position thereof. The inputs parameters are calculated with a non-linear mathematical model of the air charging system configured such that each one of the virtual inputs is in a linear relation with only one of the output parameters.

摘要翻译： 公开了一种控制充气系统的操作的方法。 监视充气系统的多个输出参数。 计算出每个监视的输出参数与其目标值之间的误差。 计算出的每个错误被应用于线性控制器，该线性控制器产生用于计算充气系统的多个输入参数的虚拟输入。 每个输入参数用于确定空气充气系统的相应致动器的位置，并根据其确定的位置操作致动器。 输入参数使用配置为使得每个虚拟输入中的每一个与仅一个输出参数成线性关系的空气充电系统的非线性数学模型来计算。

公开(公告)号：US20150275803A1

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：US14230709

申请日：2014-03-31

申请人： Cummins Inc.

发明人： Yongjie Zhu ,  Vivek A. Sujan ,  Timothy R. Frazier

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  G05B15/02 ,  F02D41/02

CPC分类号： F02D41/1465 ,  F01N3/021 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N9/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2900/0408 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1621 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/025 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1461 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/1422 ,  G05B15/02 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： A method and related apparatuses and systems for operating an engine that provides a high level of NOX to regenerate particulate matter deposited on a particulate filter. The method includes producing NOX in response to a NOX excess capacity value of a NOX reduction device. The method optionally includes determining that particulate matter exceeds an enhanced passive regeneration threshold amount before providing a high level of NOX. The method optionally includes producing a higher particulate emissions output value to warm the engine exhaust to bring an aftertreatment catalyst to an optimal operating temperature. The method can be implemented with a closed loop feedback controller, which may be configured to reduce particulate matter variation.

摘要翻译： 一种用于操作发动机的方法和相关装置和系统，所述发动机提供高水平的NO x以再生沉积在微粒过滤器上的颗粒物质。 该方法包括响应于NO x还原装置的NO x过剩容量值而产生NOX。 该方法可选地包括在提供高水平的NOX之前确定颗粒物质超过增强的被动再生阈值量。 该方法可选地包括产生更高的颗粒物排放输出值以加热发动机排气以使后处理催化剂达到最佳操作温度。 该方法可以用闭环反馈控制器实现，闭环反馈控制器可被配置为减少颗粒物质变化。

公开(公告)号：US20150275773A1

公开(公告)日：2015-10-01

申请号：US14228321

申请日：2014-03-28

申请人： DENSO International America, Inc.

发明人： Zhe Huang ,  Jonathan Logan ,  Nicholas Polcyn ,  Blaise Friery

IPC分类号： F02D9/02 ,  F02D21/04 ,  F02D29/02

CPC分类号： F02D29/02 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/1626 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/005 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0802 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： A method and system for increasing regenerative energy available during deceleration by reducing engine pumping losses. The method includes a controller that reduces fuel delivery to the engine and closes an engine throttle during deceleration. The controller identifies the maximum kinetic energy available during deceleration and opens an exhaust gas recirculation (EGR) valve and engine throttle as necessary to reduce a vacuum in an engine intake manifold, thus minimizing engine pumping losses and increasing regenerative energy available during deceleration while ensuring that a catalyst temperature is above a catalyst temperature threshold.

摘要翻译： 一种通过减少发动机泵送损失来增加减速期间可再生能量的方法和系统。 该方法包括控制器，其减少向发动机的燃料输送并且在减速期间关闭发动机节气门。 控制器识别减速期间可用的最大动能，并根据需要打开排气再循环（EGR）阀和发动机节气门，以减少发动机进气歧管中的真空，从而最大限度地减少发动机泵送损失并增加减速期间可用的再生能量，同时确保 催化剂温度高于催化剂温度阈值。