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公开(公告)号：CN102348568B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080011701.5
申请日：2010-03-01
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H3/126 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/089 , F16H3/093 , F16H2003/0938 , F16H2200/0034 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T477/23
摘要： 提供一种混合动力车辆用动力传递装置，其具备：通过主离合器(CM)有选择地与发动机(2)的输出轴(2a)连结的主输入轴(11)；与主输入轴(11)同轴心地配置、并分别由离合器(C1、C2)有选择地与主输入轴(11)连结的第一、第二副输入轴(12、13)；与第一、第二副输入轴(12、13)分别经齿轮对(15、16)结合，并经中间轴(17)向驱动轮(4、4)输出动力的输出轴(14)；构成为能够使连接于主输入轴(11)及电动机(3)的太阳齿轮(8s)、环齿轮(8r)及连接于第一副输入轴(12)的轮架(8c)相互差动旋转，并经轮架(8c)向输出轴(14)传递动力的减速机构(8)。在环齿轮(8r)连接能够锁定环齿轮(8r)的制动器(B)。
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公开(公告)号：CN101952152B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN200880126395.2
申请日：2008-11-19
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/48 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L2240/18 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W2050/0292 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及一种用于具有内燃机(2)、电动机(3)和其它汽车设备的混合动力汽车(1)的故障安全的运行的方法，其中，当汽车设备有故障时，引起使汽车还能应急运行的替代措施，其中，在引起替代措施之前检测汽车所处的行驶动态状况时的运行特征参数，并且和至少一个极限数值进行比较，其中，当超过或者低于这个极限数值时引起替代措施。本发明还涉及一种包括有用于相应方法的设备的装置。
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公开(公告)号：CN101850768B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201010145611.7
申请日：2010-03-26
发明人： 岛中茂树
IPC分类号： B60W30/186 , B60W10/02 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/653
摘要： 一种混合动力车辆的控制装置，通过降低起步时向导致第二联接元件发热的第三行驶模式切换的切换频率，能够确保第二联接元件的耐久可靠性。本发明的混合动力车辆的控制装置具有：发动机；电动机/发电机；安装在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器；安装在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器；模式选择部，其根据行驶状态在如下的行驶模式间进行切换，即，将第一离合器释放的“EV行驶模式”、将第一离合器和第二离合器联接的“HEV行驶模式”、将第二离合器滑动联接的“WSC行驶模式”；检测第二离合器的温度的第二离合器温度传感器；在第二离合器的温度为规定值以上时，无论行驶模式如何都使发动机为动作状态的第二离合器保护控制机构。
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公开(公告)号：CN102271947B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200980154155.8
申请日：2009-01-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中尾道彰
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60K23/0808 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/00 , B60W2300/18 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/23
摘要： 一种四轮驱动车辆用动力传递装置的控制装置，该四轮驱动车辆用动力传递装置具备：第1驱动力源；中央差动机构，其具有输入旋转要素和一对输出旋转要素，将输入该输入旋转要素的该第1驱动力源的输出分配到该一对输出旋转要素而向车辆的前轮以及后轮输出；和第2驱动力源，其设置于该一对输出旋转要素中的一方与所述前轮以及后轮中的一方之间的动力传递路径；所述中央差动机构配置在所述第1驱动力源与所述第2驱动力源之间；所述控制装置的特征在于，具备：接合装置，其设置于所述一对输出旋转要素之间；和驱动力分配变更单元，其使从所述第2驱动力源输出的驱动力以及所述接合装置的接合容量变化，由此变更所述一对输出旋转要素的驱动力分配。
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公开(公告)号：CN103648874A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280035156.2
申请日：2012-07-27
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2710/027 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y02T10/642
摘要： 本发明提供一种在第二摩擦接合装置开始滑移后，能够迅速实现将与要求扭矩对应的大小适当的扭矩传递至车轮的状态的控制装置。该控制装置是在将内燃机与车轮连结起来的传动路径上按顺序设有第一摩擦接合装置、旋转电机、第二摩擦接合装置的车辆用驱动装置的控制装置。控制装置进行以下控制，即在从在旋转电机与车轮之间传递驱动力的状态开始向至少在内燃机与车轮之间传递驱动力的状态变更时，使向第二摩擦接合装置供给的液压缓缓降低，在判定出该第二摩擦接合装置开始滑移的情况下，使向第二摩擦接合装置供给的液压相对于判定为该开始滑移时的供给液压增加规定液压大小。
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公开(公告)号：CN102167031B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110042426.X
申请日：2011-02-22
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60L2240/441 , B60W30/18018 , B60W2510/0638 , B60W2540/12 , F02N11/0822 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T74/132 , Y10T477/81 , Y10T477/814 , Y10T477/87
摘要： 本发明涉及齿轮接合控制系统和方法。控制系统包括自动停止模块、自动起动模块和起动机模块。当制动踏板位置大于阈值位置且变速器处于前进档时，所述自动停止模块停止发动机。当制动踏板位置小于最小位置且启动发动机停止时，所述自动起动模块起动发动机。当启动发动机起动且发动机速度大于零时，所述起动机模块通过将起动机的小齿轮在缩回位置和延伸位置之间往复致动N次而将小齿轮接合发动机的齿圈，其中，N是大于2的整数。
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公开(公告)号：CN103596826A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280028049.7
申请日：2012-08-08
申请人： 爱信艾达株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2050/0095 , B60W2510/0291 , B60W2510/087 , B60W2710/021 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要： 本发明提供一种容易确保所希望的发电量的控制装置。该控制装置具备模式控制部（52）和对象量取得部（51），所述模式控制部（52）切换第一控制模式、第二控制模式、第三控制模式以及第四控制模式，所述第三控制模式是在第一接合装置（C1）为直接接合状态且第二接合装置（C2）为滑移接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述第四控制模式是在第一接合装置（C1）为滑移接合状态且第二接合装置（C2）为直接接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述对象量取得部（51）取得第二接合装置（C2）的温度和发热量中的至少一方作为选择对象量，当从第一控制模式向第二控制模式和从第二控制模式向第一控制模式中的至少一方进行模式转移时，模式控制部（52）在选择对象量小于预先确定的选择基准值的情况下经过第三控制模式执行模式转移，在选择对象量为选择基准值以上的情况下经过第四控制模式执行模式转移。
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公开(公告)号：CN103502040A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021170.7
申请日：2012-04-05
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： B60L5/045 , B60L5/08 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/2036 , B60L2200/26 , B60L2200/36 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/62 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 本发明提供一种电驱动自卸卡车。本发明中，车辆控制装置（50）、控制器（100）、逆变器控制装置（30）、操舵控制装置（32）构成根据通过滑接线检测装置（摄像机）（15）检测的信息对集电装置（4L、4R）的滑板（4La、4Ra）的升降进行控制的控制装置（200）。另外，该控制装置（200）根据通过滑接线检测装置检测的信息运算滑板与滑接线（3L、3R）的位置关系，当滑板脱离与滑接线接触的规定的范围时，禁止抬起滑板的操作，在滑板正在抬起的情况下，以将滑板放下的方式进行控制。由此，能够提供减少电车行驶中的驾驶员的操作负担的电驱动自卸卡车。
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公开(公告)号：CN103476616A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280016385.X
申请日：2012-03-01
申请人： 爱信AI株式会社
发明人： 大须贺慎也
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2026/025 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60Y2300/71 , B60Y2400/71 , F16H2061/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T74/19223 , Y10T74/19251 , Y10T74/20085 , Y10T477/26
摘要： 该装置的手动变速器具备经由离合器（C/T）被输入来自内燃机（E/G）的动力的输入轴（Ai）、和被输入来自电动机（M/G）的动力的输出轴（Ao）。该变速器具有在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）不确立动力传递系统（不同于空挡）的EV行驶用的变速挡（EV）、和在输入轴和输出轴之间（Ai～Ao）确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡（2挡～5挡）。在该变速器中，在离合器踏板（CP）未被踩踏的状态下，变速杆（SL）无法从空挡位置移动至EV换挡完成位置，而只在离合器踏板（CP）被踩踏了的状态下，变速杆（SL）才能从空挡位置移动至EV换挡完成位置。由此，本发明能提供一种具有与所选的变速挡无关地在变速时要求必须进行离合器操作部件的操作的机构的HV-MT车用的动力传递控制装置。
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公开(公告)号：CN103443363A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280013956.4
申请日：2012-03-13
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： E02F9/2025 , B60L1/003 , B60L1/20 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2009 , B60L2200/40 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/24 , E02F9/123 , E02F9/2091 , E02F9/2095 , E02F9/2228 , E02F9/2235 , E02F9/2282 , E02F9/2285 , E02F9/2296 , E02F9/267 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 混合动力式工程机械具有：控制装置(80)，其进行液压电动复合旋转模式和液压单独旋转模式的切换，在液压电动复合旋转模式下，当操作了旋转用的操作杆装置(72)时，以电动马达(25)和液压马达(27)的合计转矩进行旋转体(20)的驱动，在液压单独旋转模式下，当操作了旋转用的操作杆装置(72)时，仅以液压马达(27)的转矩进行旋转体(20)的驱动；和辅助控制装置(88)，其在动力控制单元(55)或蓄电装置(24)发生了故障的情况下，作为所除去的动力控制单元(55)或蓄电装置(24)的代替用的控制器，具有与控制装置(80)和电动马达(25)连接并监视电动马达(25)的温度或漏电情况的监视控制器。
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