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公开(公告)号：CN104773157B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201510005249.6
申请日：2015-01-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 肯尼思·詹姆士·米勒
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2050/0054 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆发动机和电机控制,公开了种车辆,该车辆具有发动机、电机、配置用于提供电力至电机的牵引电池、以及至少个控制器。至少个控制器配置用于对请求的发动机功率应用滤波器。滤波器具有响应于实际驾驶员需求和过滤的驾驶员需求之间的差异的过滤效果使得过滤效果随着差异减小而增加以减小发动机功率输出的变化速率以满足实际的驾驶员需求。
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公开(公告)号：CN106499000A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610794720.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 迪尔公司
Inventor： 本杰明·J·赫特尔 , 克莱顿·G·詹纳塞克 , 内森·J·霍斯特曼
IPC: E02F9/20
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K28/16 , B60L3/10 , B60W30/02 , B60W2050/0054 , B60W2520/26 , B60W2540/04 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , B60W2710/22 , B60W2720/40 , B60Y2200/22 , B60Y2200/411
Abstract: 一种用于车辆的车辆牵引控制系统，所述车辆具有原动机、用于在支撑表面上提供牵引力并且能够滑移的至少一个车轮、以及具有可操作地连接到原动机的输入侧和可操作地连接到所述至少一个车轮的输出侧的传动装置。牵引控制系统包括控制器，控制器能够操作以通过自动地激活用于减少车轮滑移的多个反应而对车轮滑移作出反应，其中所述多个反应被分层次地设置，使得控制器以预定顺序有序地激活每个反应。
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公开(公告)号：CN104512416A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410510150.7
申请日：2014-09-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60W30/16 , B60W40/00 , B60W40/072
CPC classification number: B60W30/12 , B60W30/16 , B60W30/165 , B60W40/072 , B60W2050/0022 , B60W2050/0054 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2550/146 , B60W2550/302 , B60W2550/306 , B60W2550/308 , B60W2750/302 , B60W2750/308 , G01S13/06
Abstract: 本发明公开了前方车辆选择装置和前方车辆选择方法。前方车辆选择装置估算自己的车辆行进于其上的行进公路的曲率，对在自己的车辆前面的对象进行检测，并且针对每个在前面的对象确定相对于自己的车辆的相对位置。基于所估算的曲率和所确定的相对位置，针对每个在前面的对象反复确定自己车辆车道概率瞬时值。通过对所计算的自己车辆车道概率瞬时值执行滤波计算来确定自己车辆车道概率。基于所确定的自己车辆车道概率来选择前方车辆。设置滤波计算的特性，使得与在先前的处理周期中所选择的前方车辆相关联的在前面的对象比与不是前方车辆的对象相关联的在前面的对象相对更少地受自己车辆车道概率瞬时值的影响。
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公开(公告)号：CN104670241B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410710537.7
申请日：2014-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤敬
IPC: B60W50/06
CPC classification number: B60G17/0182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/22 , B60W20/10 , B60W50/10 , B60W2030/206 , B60W2050/0054 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2041/1422 , F02D2041/1432 , F02D2041/288 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身振动控制装置(10)，具有：要求驱动力运算装置(20)，运算驾驶员的要求驱动力；驱动装置(16)，对车辆(12)提供驱动力；驱动力控制装置(22)，基于指令驱动力来控制驱动装置；及陷波滤波器(24)，接收表示要求驱动力的信号，以减少车身的振动的频率成分的方式处理表示要求驱动力的信号，将处理后的信号作为表示指令驱动力的信号向驱动力控制装置输出，其中，所述车身振动控制装置(10)具有修正装置(30)，其在将指令驱动力修正为使滤波处理的效果降低了的值的必要性消失时，以使用当前值作为供滤波处理的数据的方式修正陷波滤波器。
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公开(公告)号：CN103826954B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280046464.5
申请日：2012-08-02
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司
CPC classification number: B60W30/192 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W2050/0054 , Y02T10/48 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 在仅用电机（MEL）促动车辆的混合动力机动车辆的驱动模式下：当油门踏板处于与所请求的扭矩值大于或等于电机所能提供的最大扭矩（CMELMAX）并且严格小于预先确定的阈值（S）相对应的位置中时，热力发动机保持停机并且电机提供所述最大扭矩（CMELMAX）；以及当油门踏板处于与所请求的扭矩值大于或等于所述阈值（S）相对应的位置中时，热力发动机自动启动并且提供扭矩使得由电机和热力发动机提供的总扭矩值等于所请求的扭矩值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104773157A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510005249.6
申请日：2015-01-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 肯尼思·詹姆士·米勒
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2050/0054 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆发动机和电机控制，公开了一种车辆，该车辆具有发动机、电机、配置用于提供电力至电机的牵引电池、以及至少一个控制器。至少一个控制器配置用于对请求的发动机功率应用滤波器。滤波器具有响应于实际驾驶员需求和过滤的驾驶员需求之间的差异的过滤效果使得过滤效果随着差异减小而增加以减小发动机功率输出的变化速率以满足实际的驾驶员需求。
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公开(公告)号：CN104080683B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280068564.8
申请日：2012-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/107 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W40/00 , B60W40/1005 , B60W40/13 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2050/0054 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2540/10 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , B60W2720/106 , Y02T10/48 , Y02T10/6291
Abstract: 推定车辆(2)的减速因素的减速因素推定装置(1)具有算出道路阻力推定值的道路阻力运算部(65)、和进行提取由道路阻力运算部(65)算出的道路阻力推定值的规定频率分量的滤波处理的滤波运算部(67)。滤波运算部(67)对道路阻力推定值进行滤波来提取规定的规定频率分量，由此提取车辆原因道路阻力分量、环境原因道路阻力分量等。
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公开(公告)号：CN105383487A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510530519.5
申请日：2015-08-26
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2050/0054 , B60W2510/0666 , B60W2710/0677 , Y02T10/56 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及用于操作混合动力车辆传动系中的发动机的方法和系统。公开了用于增加混合动力传动系效率的系统和方法。在一个示例中，基于发动机的制动燃料消耗率，高效发动机操作区域被限定在发动机操作域内。该系统和方法可以增加混合动力传动系在更高效的工况下操作的时间量。
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公开(公告)号：CN104670239A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410709586.9
申请日：2014-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/06
CPC classification number: B60W30/025 , B60L3/12 , B60L11/1881 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/20 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/42 , B60L2270/145 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W50/06 , B60W50/085 , B60W2050/0054 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身振动控制装置(10)，具有：要求驱动力运算装置(20)，运算驾驶员的要求驱动力；驱动装置(16)，包括电动机(EM)而对车辆(12)提供驱动力；驱动力控制装置(22)，基于指令驱动力而控制所述驱动装置；及陷波滤波器(24)，接收表示要求驱动力的信号，以减少车身的振动的频率成分的方式处理表示要求驱动力的信号，将处理后的信号作为表示指令驱动力的信号向驱动力控制装置输出，其中，所述车身振动控制装置(10)具有陷波滤波器控制装置(26)，其基于包括电动机的车辆所固有的档位或行驶模式而可变地设定陷波滤波器的陷波度。
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公开(公告)号：CN101682288A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016668.8
申请日：2008-09-09
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/142 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2050/0002 , B60W2050/0054 , B60W2050/0057 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , H02P6/08 , H02P6/183 , H02P21/00 , H02P21/0089 , H02P27/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/643 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明能够降低边带噪声并且抑制电力损失。将逆变器(19m)插入电动机(10m)和直流电源(18～23)之间，利用PWM脉冲对该逆变器进行开关控制来控制电动机和直流电源之间的电力的转换中，当电动机的目标转矩(TM * m)以及转速(ω)处于为了抑制边带噪声而设定的第一区域(A、B)内时将PWM脉冲的载波频率设定为边带噪声少的高频(k·fc：7.5KHz)，而处于第一区域之外的第二区域时设定为载波频率比上述高频低的减低逆变器的开关损耗的低频(fc：5KHz)，对电动机的绕组电压进行PWM控制，以使电动机的输出转矩设定为目标转矩。高频为k·fc，其中1＜k＜2。
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