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公开(公告)号:CN107901904A
公开(公告)日:2018-04-13
申请号:CN201710954106.9
申请日:2017-10-13
申请人: 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号: Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , B60W20/50 , B60L50/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/242 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2720/10
摘要: 本发明属于新能源车辆控制技术领域,具体涉及混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆。该控制方法用于当车辆行驶过程中动力电池发生故障时,包括以下步骤:整车控制器分别向发电机和驱动电机发送跛行回家模式需求,整车控制器控制发动机达到标定转速,并保持发动机在标定转速下进行转动,发电机随发动机的转动产生感应电动势,整车控制器将扭矩需求指令发送至驱动电机,驱动电机响应扭矩需求指令并输出相应的需求扭矩,驱动车辆进行起步。通过使用本发明所述的混合动力车辆跛行回家的控制方法及混合动力车辆,能够在不改变发动机现有输出功率的基础上有效地避免混合动力车辆在动力电池不能够使用的情况下造成的车辆抛锚并引起交通堵塞。
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公开(公告)号:CN105431340B
公开(公告)日:2018-04-13
申请号:CN201480042316.5
申请日:2014-08-01
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D48/06 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/80 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 在从EV模式向HV模式改变时,当发动机在离合器打滑的状态下起动且转矩被从发动机传递以便在离合器打滑的同时增加第一旋转元件的转速时,转矩开始被从第一电机输出,使得从第一旋转元件输入至差动机构以增加驱动轮的转速的转矩被从第三旋转元件输出,在EV模式下,混合动力车辆使用设置在设置在差动机构的输出侧的第二电机行驶而同时作用在差动机构的任意一个旋转元件上的转矩被离合器中断,在HV模式下,混合动力车辆在将发动机的输出转矩传递至驱动轮的同时行驶。
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公开(公告)号:CN105612369B
公开(公告)日:2018-04-10
申请号:CN201480055339.X
申请日:2014-12-17
申请人: 株式会社小松制作所
IPC分类号: F16H61/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , E02F9/20 , E02F9/22 , F02D29/00 , F16H3/44 , F16H3/72 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/682
CPC分类号: E02F9/2079 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60Y2200/415 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , E02F3/283 , E02F9/2004 , E02F9/202 , E02F9/2066 , E02F9/2075 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H3/44 , F16H3/728 , F16H59/18 , F16H2037/101 , F16H2061/6601 , F16H2061/6602 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
摘要: 提供一种提高车速的极限速度的混合动力式作业车辆以及作业车辆的控制方法。作业车辆具有动力传递装置、控制部。动力传递装置包括模式切换机构。模式切换机构将动力传递装置中的驱动力的传递路径切换成至少两个模式下的一个模式。至少两个模式包括第一模式和在高于第一模式的速度比的范围使用的第二模式。在车速属于大于第一车速的范围时,控制部从对应于第一车速的发动机的第一转速增大发动机转速,所述第一车速是速度比达到规定的第一值时的车速,所述规定的第一值小于动力传递装置可取得的速度比的最大值。在传递路径是第二模式的情况下,第一值大于第二值,所述第二值是第一马达的转速和第二马达的转速相等时的速度比。
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公开(公告)号:CN105691143B
公开(公告)日:2018-04-06
申请号:CN201510912616.0
申请日:2015-12-11
申请人: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号: B60W10/08 , B60H1/00385 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/00878 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60W2550/402 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2720/103 , Y02T10/6286
摘要: 本发明涉及一种具有改进的加热性能的车辆系统和方法,更具体地涉及一种车辆系统,该车辆系统包括电马达、内燃发动机、和构造成将热从内燃发动机传递至车辆乘客舱的加热系统。该车辆系统包括构造成根据多条驱动循环曲线中的一条曲线使电马达和内燃发动机运行的控制器。控制器基于环境温度而选择驱动循环曲线。驱动循环曲线包括第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线,其中第一驱动循环曲线命令来自电马达的动力直到电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自内燃发动机的动力,第二驱动循环曲线命令来自内燃发动机的动力并随后命令来自电马达的动力。
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公开(公告)号:CN104955697B
公开(公告)日:2018-04-06
申请号:CN201380071120.4
申请日:2013-12-21
申请人: 奥迪股份公司
CPC分类号: B60K6/48 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/17 , B60W20/20 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要: 本发明涉及一种用于运行机动车(1)的混合动力驱动传动系(2)的方法,其中所述混合动力驱动传动系(2)具有:与所述机动车(1)的第一车桥(3)可作用连接的内燃机(8),也与所述第一车桥(3)可作用连接的第一电机(9),以及与所述机动车(1)的第二车桥(4)可作用连接的第二电机(10)。在此建议,用于运行第二电机(10)的电能在第一运行模式中由第一电机(9)产生,其中该第一电机被内燃机(8)在提高该内燃机功率的情况下驱动,用于运行第二电机的电能在第二运行模式中仅从电能蓄能器(15)获取。本发明此外涉及机动车的混合动力驱动传动系(2)以及机动车(1)。
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公开(公告)号:CN103684189B
公开(公告)日:2018-04-06
申请号:CN201310398012.X
申请日:2013-09-04
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 丹尼尔·利德基
IPC分类号: H02P23/00 , H02P25/022
CPC分类号: H02P23/14 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要: 本发明涉及电机扭矩容量确定。一种车辆包括电机,电机配置有至少一个控制器,所述至少一个控制器通过使用电压总线发出扭矩命令。所述控制器可被配置成:基于包括车辆速度、加速踏板位置、制动踏板位置和各种其他车辆数据的多个车辆系统输入,对扭矩请求作出响应。控制器可通过基于电机的速度和总线上的电压发出针对电机的扭矩命令,而对超过阈值的扭矩请求作出响应。基于电机的速度和总线上的电压,当所述速度和所述电压改变时,控制器可使得电机的扭矩输出恒定。使用电机的速度与总线上的电压计算比值以确定扭矩容量可在所述比值恒定时产生恒定扭矩。
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公开(公告)号:CN103661390B
公开(公告)日:2018-04-06
申请号:CN201310376081.0
申请日:2013-08-26
申请人: 福特环球技术公司
IPC分类号: B60W30/182 , B60W40/02 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2550/20 , B60W2550/30 , B60Y2400/214 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 本发明涉及利用车辆存在系统进行动力传动系统快速响应并节约燃料。方法和系统涉及当检测到迎面车流时通过禁止进入或退出节能模式而在保持燃料经济性的同时改进车辆中动力传动系统的响应性。在一个示例中,响应于所关心的迎面车辆的指示,禁用节能模式。在第二示例中,响应于没有迎面车流的指示,选择性地维持节能模式。
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公开(公告)号:CN105421518B
公开(公告)日:2018-04-03
申请号:CN201510582510.9
申请日:2015-09-14
申请人: 日立建机株式会社
CPC分类号: E02F9/2075 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L15/20 , B60L2200/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , E02F9/2217 , E02F9/2246 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要: 本发明提供一种建筑机械,其能够抑制发动机的动作控制中的振荡的产生。本发明具备:负荷推定部,其推定泵吸取动力;再生动力运行请求运算部,其根据电池的充电状态,运算再生动力运行请求动力;发动机请求运算部,其根据泵吸取动力和再生动力运行请求动力来运算发动机请求动力;以及电动发电机控制部,其进行转速控制以及转矩控制中的任意一个,电动发电机控制部包含控制切换部,其根据发动机请求动力和发动机的转速,切换转速控制和转矩控制,控制切换部在进行转矩控制的期间,在发动机请求动力增大从而发动机的转速低于转速(Nmin)时,从转矩控制切换为转速控制。
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公开(公告)号:CN105398445B
公开(公告)日:2018-04-03
申请号:CN201510561414.6
申请日:2015-09-06
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W30/188 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H3/727 , F16H2037/023 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/6615 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/93
摘要: 一种控制装置,其构造为:(i)控制内燃机的转速,使得内燃机的转速随着车辆的行驶速度增加而增加,(ii)实施伪变速以控制内燃机的转速,使得内燃机的转速减小至第一转速,(iii)实施机械变速以根据变速线来改变第二变速比,变速线是通过行驶速度和按照加速请求的值来确定的,以及(iv)实施调节控制以在实施机械变速之前的期间提前调节内燃机的转速,使得当执行机械变速时内燃机的转速匹配伪变速阈值。
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公开(公告)号:CN104670241B
公开(公告)日:2018-04-03
申请号:CN201410710537.7
申请日:2014-11-28
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 斋藤敬
IPC分类号: B60W50/06
CPC分类号: B60G17/0182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/22 , B60W20/10 , B60W50/10 , B60W2030/206 , B60W2050/0054 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2041/1422 , F02D2041/1432 , F02D2041/288 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , Y02T10/6286
摘要: 本发明提供一种车辆的车身振动控制装置(10),具有:要求驱动力运算装置(20),运算驾驶员的要求驱动力;驱动装置(16),对车辆(12)提供驱动力;驱动力控制装置(22),基于指令驱动力来控制驱动装置;及陷波滤波器(24),接收表示要求驱动力的信号,以减少车身的振动的频率成分的方式处理表示要求驱动力的信号,将处理后的信号作为表示指令驱动力的信号向驱动力控制装置输出,其中,所述车身振动控制装置(10)具有修正装置(30),其在将指令驱动力修正为使滤波处理的效果降低了的值的必要性消失时,以使用当前值作为供滤波处理的数据的方式修正陷波滤波器。
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