公开(公告)号：CN106494385B

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201610796977.8

申请日：2016-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W40/105 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在加速器断开持续时，能抑制给驾驶员造成的不适感。在档位为B档位的加速器断开时，通过第二电动机的再生驱动和停止了燃料喷射的状态的发动机的基于第一电动机的拖动，在蓄电池的输入限制(Win)的范围内对蓄电池进行充电的同时使制动力作用于车辆。并且，此时，在电池温度(Tb)小于阈值(Tbref)时与电池温度(Tb)为阈值(Tbref)以上时相比，增大(作为充电侧的值而减小)要求充放电电力(Pbtag)(S140)，目标充放电电力(Pb*)、目标拖动功率(Pmt*)、发动机(22)的目标转速(Ne*)增大(S150～S170)。

公开(公告)号：CN105545502B

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201510691450.4

申请日：2015-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎 ,  镰谷英辉 ,  伊藤隆生 ,  山崎诚 ,  真野亮 ,  加贺美征宏 ,  远藤弘树

IPC: F02D29/02 ,  F01N9/00

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/242 ,  F01N3/20 ,  F01N2240/16 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905

Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在车辆从系统起动后第二次及以后起动发动机时，在催化剂温度小于预定温度时，为了对净化装置的催化剂进行暖机而输出催化剂暖机要求。并且，对于该第二次及以后的催化剂暖机要求，不进行首次的催化剂暖机要求时执行的蓄电池的输出限制Wout的扩大(S210、S220)。由此，在对于系统起动后第二次及以后的催化剂暖机要求的催化剂暖机中，能够抑制蓄电池的过大的电力的输出，能够抑制蓄电池的劣化。当然对于第二次及以后的催化剂暖机要求进行催化剂暖机，因此能够抑制排放物的恶化。上述情况的结果是，能够实现蓄电池的劣化的抑制与排放物的恶化的抑制的调和(兼顾)。

公开(公告)号：CN106240563A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610405241.3

申请日：2016-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小幡裕之 ,  石下晃生 ,  牟田浩一郎 ,  镰谷英辉

IPC: B60W20/16 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/28 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/248 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  G01R31/007 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3679 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93 ,  H01M10/44 ,  B60W2710/24

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。在搭载了二次电池的混合动力车辆中，抑制高速率劣化的发展程度。在混合动力车辆(100)中，ECU(26)在电池(16)的剩余容量为预定值以下的情况下，执行使用发动机(2)和车辆驱动装置(22)对电池(16)强制充电的强制充电控制。另外，在评价值表示由充电过多导致的电池(16)劣化的程度的情况下，ECU(26)在混合动力车辆(100)停车期间执行强制充电控制的情况下，当评价值的绝对值为第一阈值以下时，使对电池(16)进行充电的电力为第一电力，当评价值的绝对值比第一阈值大时，使对电池(16)进行充电的电力为比第一电力小的第二电力。

公开(公告)号：CN105545502A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510691450.4

申请日：2015-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎 ,  镰谷英辉 ,  伊藤隆生 ,  山崎诚 ,  真野亮 ,  加贺美征宏 ,  远藤弘树

IPC: F02D29/02 ,  F01N9/00

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/242 ,  F01N3/20 ,  F01N2240/16 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905

Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在车辆从系统起动后第二次及以后起动发动机时，在催化剂温度小于预定温度时，为了对净化装置的催化剂进行暖机而输出催化剂暖机要求。并且，对于该第二次及以后的催化剂暖机要求，不进行首次的催化剂暖机要求时执行的蓄电池的输出限制Wout的扩大(S210、S220)。由此，在对于系统起动后第二次及以后的催化剂暖机要求的催化剂暖机中，能够抑制蓄电池的过大的电力的输出，能够抑制蓄电池的劣化。当然对于第二次及以后的催化剂暖机要求进行催化剂暖机，因此能够抑制排放物的恶化。上述情况的结果是，能够实现蓄电池的劣化的抑制与排放物的恶化的抑制的调和(兼顾)。

公开(公告)号：CN101384461B

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN200780005593.9

申请日：2007-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎 ,  长尾一平

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  H02J7/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2510/285 ,  B60W2710/244 ,  H02J7/0091 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/92

Abstract: 一种用于二次电池(10)的充电/放电控制器，包括用于判定是否存在用于对二次电池(10)持续充电/放电的要求的装置，用于在比根据二次电池(10)的电池状况而周期性地或者在每个时间点确定的充电/放电电力限制小的范围内设定对二次电池(10)的持续充电/放电电力的装置，以及用于当判定装置判定存在用于持续充电/放电的要求时、控制由发电装置产生的电力和由负载装置消耗的电力中的至少一者使得对二次电池(10)进行充电/放电的电力是由设定装置设定的持续充电/放电电力的装置。控制器(2)可以在诸如在升高二次电池(10)的温度所需要的时间那样相对较长的时间段期间持续对二次电池(10)的充电/放电时，抑制二次电池(10)的电压过度变化。

公开(公告)号：CN101384447B

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN200780005532.2

申请日：2007-01-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎

IPC: B60K6/20 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2510/068 ,  F01N9/00 ,  F01N11/007 ,  F01N2900/0422 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1454 ,  F02D2250/18 ,  F02N11/0829 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及动力输出设备、其控制方法及装有动力输出设备的车辆。本发明的动力输出设备在根据设在排放物控制催化剂下游的氧传感器的输出变化来对排放物控制催化剂执行劣化检测的催化剂劣化检测时间期间(步骤S120：是)增大发动机所需的暂定发动机动力需求(Petmp)。增大暂定发动机动力需求(Petmp)所得的增大动力需求(Peu)与电池的可充电范围上限之间较小者被设定为发动机的发动机动力需求(Pe*)(步骤S190)。在发动机动力需求(Pe*)降低到预设基准动力(Pref)以下的自动发动机停机条件满足时(步骤S200：否)将发动机控制为在怠速下受到驱动(步骤S210)。

公开(公告)号：CN102421616A

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201080021117.8

申请日：2010-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木下刚生 ,  牟田浩一郎 ,  桥本俊哉 ,  福代英司 ,  青木孝典 ,  木村秋广 ,  尾山俊介 ,  山本雅哉 ,  板桥界儿 ,  及川善贵 ,  斋藤敬

IPC: B60G17/0195 ,  B60W30/20 ,  F16F15/02 ,  F16F15/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60G17/0164 ,  B60G17/0195 ,  B60G2300/50 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/302 ,  B60G2400/32 ,  B60G2400/34 ,  B60G2500/10 ,  B60G2600/09 ,  B60G2600/11 ,  B60G2600/187 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/213 ,  B60G2800/215 ,  B60G2800/85 ,  B60G2800/916 ,  B60G2800/922 ,  B60G2800/952 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。

公开(公告)号：CN101384447A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200780005532.2

申请日：2007-01-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎

IPC: B60K6/20 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2510/068 ,  F01N9/00 ,  F01N11/007 ,  F01N2900/0422 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1454 ,  F02D2250/18 ,  F02N11/0829 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及动力输出设备、其控制方法及装有动力输出设备的车辆。本发明的动力输出设备在根据设在排放物控制催化剂下游的氧传感器的输出变化来对排放物控制催化剂执行劣化检测的催化剂劣化检测时间期间(步骤S120：是)增大发动机所需的暂定发动机动力需求(Petmp)。增大暂定发动机动力需求(Petmp)所得的增大动力需求(Peu)与电池的可充电范围上限之间较小者被设定为发动机的发动机动力需求(Pe*)(步骤S190)。在发动机动力需求(Pe*)降低到预设基准动力(Pref)以下的自动发动机停机条件满足时(步骤S200：否)将发动机控制为在怠速下受到驱动(步骤S210)。

公开(公告)号：CN101378927A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004968.X

申请日：2007-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎 ,  山口胜彦 ,  增田英二

IPC: B60K6/20 ,  B60K23/08 ,  B60K17/356 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W10/119 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K23/0808 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188 ,  B60W30/20 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及用于在前轮(80a、80b)和后轮(85a、85b)之间分配驱动转矩的设备和方法。如果驱动转矩是正的，则分配比率确定单元(95)基于动负荷分配比率来确定转矩分配比率。如果驱动转矩是负的，则基于静负荷分配比率来确定转矩分配比率。如果驱动转矩的符号变化，则基于静和动负荷分配比率两者来确定转矩分配比率。其目的是避免负荷分配比率的突然变化。优选地，前轮(80a、80b)由发动机(40)和电动机(30)驱动，而后轮(85a、85b)由电动机(75)驱动。

公开(公告)号：CN101244691A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200810009918.7

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也 ,  熊崎健太 ,  牟田浩一郎 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。