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公开(公告)号：CN102933443B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180004628.3
申请日：2011-07-06
Applicant: 大星电机工业株式会社
Inventor： 郑志勋
CPC classification number: G06F11/08 , B60W10/20 , B60W50/02 , B60W50/0205 , B60W2050/0004 , B60W2050/0006 , B60W2050/0045 , B60W2050/021 , G06F11/0796 , G06F11/1637 , G06F11/1654
Abstract: 根据本发明的双控制器系统的错误检测装置包括第一控制器、CAN收发器和第二控制器。第一控制器从传感器接收感测数据以计算和产生第一数据并且在通过比较该第一数据和从第二控制器传送的第二数据未发现错误时输出最终数据。CAN收发器从第一控制器接收最终数据并且通过CAN总线传送最终数据。第二控制器从所述传感器接收所述感测数据以计算和产生第二数据，并且在通过比较第二数据和从CAN收发器反馈回的最终数据而检测到错误时，向第一控制器传送防止输出最终数据的中断信号。因此，如果在这些区域发生错误，则到车辆的输出传送被控制，由于错误而产生的危险因素被重复验证以防止输出有错误的危险数据，从而能够增加输出数据的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN104192142A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410403263.7
申请日：2014-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/02 , B60W2050/0014 , B60W2510/30 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆发动机启停控制方法，所述方法包括：检测混合动力控制器是否发生故障；如果是，则钥匙启停装置向发动机控制器发送钥匙启动信号；所述发动机控制器接收所述钥匙启动信号，控制发动机进行启动。本发明实施例还公开了一种混合动力车辆发动机启停控制系统。本发明实现了当混合动力控制器发生故障时仍然可以正常启动发动机的目的，保证混合动力车辆的正常行驶。
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公开(公告)号：CN102007028B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN200980113046.1
申请日：2009-03-24
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： J-W·法尔肯斯泰恩
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/02 , B60W2510/0695 , B60W2710/025 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/3165 , F16D2500/50251 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16D2500/70605 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车的混合驱动装置(1)的方法，所述混合驱动装置具有至少两个不同的驱动机组(2、3)尤其电机(3)和内燃机(2)并且具有离合器(4)，其中所述驱动机组(2、3)能够借助于所述离合器(4)进行作用连接。在此规定，所述离合器(4)在诊断和/或适配运行状态中具有滑转地运行。此外，本发明涉及一种混合驱动装置(1)、一种用于所述混合驱动装置(1)的控制装置(10)以及一种不仅具有所述控制装置(10)而且具有所述混合驱动装置的汽车机组。
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公开(公告)号：CN103770789A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310492022.X
申请日：2013-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W50/02
CPC classification number: B60W50/02 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/18 , B60L2220/42 , B60R16/03 , B60W20/50 , B60W2050/022 , B60W2050/0297 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60W2050/0001
Abstract: 提供了用于在车辆系统中提供故障缓解的系统和方法，所述车辆系统具有高边驱动器（HSD）和低边驱动器（LSD）。本系统包括第一HSD和多个第一LSD。本系统还包括选定的多个第一促动器，其中每个促动器被连接到第一HSD且被连接到第一LSD中的相应的一个，以按第一操作模式操作。本系统进一步包括第二HSD和多个第二LSD。本系统还包括选定的多个第二促动器，其中每个促动器被连接到第二HSD且被连接到第二LSD中的相应的一个，以按第二操作模式操作。当失效的部件设置了一个故障，则相对应的HSD被断开，其他HSD被接通，使得车辆系统能够在无故障操作模式中操作。
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公开(公告)号：CN103661401A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310692904.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H02H3/20 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1862 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W50/02 , B60W2050/0295 , G01R19/00 , G01R19/165 , G01R31/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , B60L3/00 , B60W2510/242
Abstract: 本发明涉及具有单个储能设备的故障运行电力系统。具体地，提供了一种用于操作车辆的故障运行电力系统的方法，其包括监测第一电力分配路径上的第一电压和第二电力分配路径上的第二电压。监测可控制地运行在开路状态与闭合状态之间的隔离开关。所述闭合状态连接所述第一和第二电力分配路径，并且所述开路状态断开所述第一和第二电力分配路径之间的连接。监测到的第一电压和第二电压中的每一个与参考电压进行比较。当启用了需要故障运行电力的预定运行模式时，在监测的第一电压和第二电压中的至少一个违反了参考电压时将所述隔离开关控制到所述开路状态，并且在监测到的第一电压和第二电压都没有违反所述参考电压时，将所述隔离开关控制到所述闭合状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103569133A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310345526.9
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60L3/04 , B60K6/485 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/50 , B60W50/035 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , B60W50/02 , B60L3/00 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/242
Abstract: 一种用于在车辆上提供混合动力功能的方法和装置，所述车辆具有电连接到VITM和电池断接单元（BDU）的高电压（HV）能量存储系统（ESS）、电压传感器和控制器，所述电池断接单元（BDU）包括预充电接触器和高电压（HV）接触器。该方法包括：检测ESS/HV总线数据故障、测量和存储最初的HV总线电压、闭合BDU中的预充电接触器、当预充电接触器已经被闭合以预定短时间量时测量当前HV总线电压且指示是否存在实体ESS/HV总线故障，直到当前HV总线电压高于预定高电压，其指示不存在实际的ESS/HV总线故障，或直到预充电接触器被闭合的时间量大于预定最大时间量，其指示存在实体ESS/HV总线故障。
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公开(公告)号：CN101868390B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880117888.X
申请日：2008-12-19
Applicant: 大众汽车有限公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60K28/04 , B60K28/10 , B60L2240/486 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W50/02 , B60W50/14 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F02N11/0818 , F02N2200/0814 , Y02T10/48
Abstract: 用于运行混合动力车辆(1)的方法和装置(8)，其中，假如混合动力车辆(1)处于准备行驶模式中并且混合动力车辆的发动机安装室上盖(4)的打开被检测到，则自动地启动混合动力车辆的内燃机(2)。
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公开(公告)号：CN101445045B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200810176901.0
申请日：2008-10-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/02 , B60W2510/0241 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/02 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及在稳定状态运行过程中检测模式-齿轮失配的方法和装置。提供了对混合动力传动系统运行的控制，其中通过对转矩传递离合器的选择性致动来控制传到一输出的机械动力。电机连接到一能量存储系统以用于电能流动。在一无级变速运行档位工况下操作电动-机械变速器，且监控变速器的运行。确定在命令无级变速运行档位工况和变速器的实际运行工况之间不存在失配。确定在命令运行档位工况和变速器的实际运行工况之间可能存在失配。当检测出在命令运行档位工况和变速器的实际运行工况之间存在失配时，对动力传动系统的运行进行修正。
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公开(公告)号：CN102933443A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180004628.3
申请日：2011-07-06
Applicant: 大星电机工业株式会社
Inventor： 郑志勋
IPC: B60W50/02 , G06F13/14 , B60R16/023
CPC classification number: G06F11/08 , B60W10/20 , B60W50/02 , B60W50/0205 , B60W2050/0004 , B60W2050/0006 , B60W2050/0045 , B60W2050/021 , G06F11/0796 , G06F11/1637 , G06F11/1654
Abstract: 根据本发明的双控制器系统的错误检测装置包括第一控制器、CAN收发器和第二控制器。第一控制器从传感器接收感测数据以计算和产生第一数据并且在通过比较该第一数据和从第二控制器传送的第二数据未发现错误时输出最终数据。CAN收发器从第一控制器接收最终数据并且通过CAN总线传送最终数据。第二控制器从所述传感器接收所述感测数据以计算和产生第二数据，并且在通过比较第二数据和从CAN收发器反馈回的最终数据而检测到错误时，向第一控制器传送防止输出最终数据的中断信号。因此，如果在这些区域发生错误，则到车辆的输出传送被控制，由于错误而产生的危险因素被重复验证以防止输出有错误的危险数据，从而能够增加输出数据的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN102858607A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201180011423.8
申请日：2011-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G07C5/00 , B60T8/88 , B60T8/885 , B60T2270/406 , B60W40/107 , B60W50/02 , B60W50/0205 , G01P7/00 , G01P21/00
Abstract: 本发明的异常判定装置及方法是对在车辆的行驶控制中使用的车辆的纵向加速度进行检测的纵向加速度传感器的异常判定装置及方法，对由纵向加速度传感器检测到的车辆的纵向加速度的累计值进行运算，根据累计值和基于车轮速度的车速进行纵向加速度传感器的异常判定。基于车轮速度的车速为0且检测到的车辆的纵向加速度的增加变化率为增加变化率基准值以下的状态经过了运算开始基准时间以上时，开始累计值的运算。
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