公开(公告)号：CN101423059A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200810001073.7

申请日：2008-01-18

申请人： 特克斯特朗有限公司

发明人： 小奥利弗·A·贝尔 ,  沃伦·克拉克

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60L11/18 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/26 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1805 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2018 ,  B60L15/2027 ,  B60L15/2081 ,  B60L2200/22 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/18 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/22 ,  B60T7/122 ,  B60T8/245 ,  B60T2270/89 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275

摘要： 一种制动包含马达和机电制动器的电动多用途车辆的方法。该方法包括：存储表示分配给电动多用途车辆的马达用于保持该电动多用途车辆处于停止状态的电流、电压和功率数值中至少一个的值；存储后启动机电制动器的停车制动功能；启动后停止马达；当压下加速器踏板时，按照存储值将所述电流、电压和功率中的至少一个分配给马达；分配后关闭停车制动功能。

公开(公告)号：CN106232413B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201580020941.4

申请日：2015-04-10

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 植尾大辅

IPC分类号： B60L1/00 ,  B60L3/00

CPC分类号： B60L3/0092 ,  B60L1/006 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/40 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/22 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明涉及的车辆是使用者能选择车辆的预定模式的车辆。所述车辆包括电源、插座、输入装置和电子控制单元。所述输入装置构造成从使用者接收选择外部供给模式的选择指示。所述外部供给模式是与电气设备的位置在所述车辆的外部的情形对应的模式。所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力。所述电子控制单元配置成将所述车辆控制成使得当通过接收所述选择指示而选择所述外部供给模式时，所述车辆的行驶处于被抑制状态。

公开(公告)号：CN106274554A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201610815769.8

申请日：2016-09-09

申请人： 深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司

发明人： 刘海军 ,  黄伟

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/423

摘要： 本发明实施例公开了一种怠速驱动力调节方法，用于解决持续不变的怠速驱动力增大整车能耗整车制动装置的损耗的问题。本发明实施例方法包括：获取当前时刻的刹车踏板深度信号；根据刹车踏板深度信号确定刹车踏板深度升降模式，并判断刹车踏板深度信号对应的刹车踏板深度是否位于预设深度区间内，预设深度区间为开区间；若是，则根据刹车踏板深度升降模式和刹车踏板深度调节怠速驱动力，刹车踏板深度在预设深度区间内与怠速驱动力负相关。本发明实施例还提供了一种终端，在预设的刹车深度区间内可以有效地调节怠速驱动力，减少整车处于静止状态的能耗，同时延长整车制动装置的使用寿命。

公开(公告)号：CN103661329B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201310383537.6

申请日：2013-08-29

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： P.森达拉姆 ,  M.巴利克

IPC分类号： B60T8/17 ,  B60L7/00

CPC分类号： B60T7/042 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2250/26 ,  B60T7/085 ,  B60T7/107 ,  B60T7/12 ,  B60T17/228 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本文公开了电子驻车制动模块和系统及其使用方法，提供了用于车辆的电子驻车制动模块。在一个实施例中，电子驻车制动模块包括但不限于处理器和电子存储器单元。处理器和电子存储器单元被配置为配合以确定使用者何时做出动态电子驻车制动的请求、确定使用者在请求动态电子驻车制动时是否具有第一意图或第二意图、在已确定第一意图时发送第一命令以造成第一量的制动力被施加、在已确定第二意图时发送第二命令以造成第二量的制动力被施加。

公开(公告)号：CN103260986B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201180060945.7

申请日：2011-10-20

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 高村裕 ,  有田宽志 ,  土川晴久 ,  下山广树 ,  芦泽裕之

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/2081 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  F16D48/062 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30814 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3127 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/5046 ,  F16D2500/50825 ,  F16D2500/5104 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70282 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70458 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

摘要： 对驾驶员使在t1的制动器关闭（OFF）及加速器开度大于零（APO＞0）而希望起步，且目标驱动转矩在t2超过坡度负荷的情况进行说明，在目标驱动转矩为坡度负荷以下的t2之前，将第二离合器的输入转速即电动机转速（tNm）的上限值上限设定为，比可检测出与输出侧转速（No）的差值即滑动旋转的可检测滑动限界值ωLLIM小的值，且不向电动机供给过量电流，在目标驱动转矩超过坡度负荷的t2以后，将第二离合器的输入转速（电动机转速tNm）下限设定为ωLLIM以上的值，并基于可检测的滑动旋转，通过坡度负荷对应驱动力控制可实现请求驱动力。

公开(公告)号：CN104821636A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510050265.7

申请日：2015-01-30

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 市川真士 ,  谷口聪

IPC分类号： H02J7/02

CPC分类号： B60L11/182 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/00 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

摘要： 本发明涉及非接触电力传输系统。当在完成了通过电力接收装置(120)从电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后车辆(10)移动时，以及当在完成了通过所述电力接收装置(120)从所述电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后满足用于所述车辆(10)移动的预备条件时，所述车辆(10)发射第一信号。当充电站(90)接收所述第一信号时，所述充电站(90)发射第二信号，该第二信号通知允许充电的状态。

公开(公告)号：CN102656037B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201080053064.8

申请日：2010-10-14

申请人： 贝以系统哈格伦斯公司

发明人： 蓬图斯·卡尔松 ,  亨里克·谢尔曼 ,  维克托·拉希拉

IPC分类号： B60K1/00 ,  B60K17/04 ,  F16H48/10 ,  F16H48/22 ,  H02K7/00 ,  H02K7/116 ,  H02K16/00

CPC分类号： H02K7/006 ,  B60K1/00 ,  B60K17/04 ,  B60K2001/001 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B62D11/14 ,  F16H48/10 ,  F16H48/22 ,  H02K7/116 ,  H02K16/005 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及一种电力驱动系统，包括：电动机（10），布置成转动驱动轴（16）；驱动行星齿轮配置（70），与所述驱动轴（16）和相对于所述驱动轴（16）可旋转的输出轴（50）驱动啮合；以及用于改变所述输出轴（50）的旋转速度的装置，其中所述旋转速度改变装置（80、82）分别设置在电动机（10）的相对侧上。本发明还涉及一种电机驱动单元，例如机动车辆。

公开(公告)号：CN103847662A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201310642260.4

申请日：2013-12-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 木村弘道 ,  小畑达郎 ,  加藤真吾 ,  青木裕也

IPC分类号： B60R17/00

CPC分类号： F16H57/045 ,  B60L1/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0447 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0483 ,  F16H63/3425 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明公开了一种润滑油供给装置。拾取由差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油的反转驱动齿轮（52）包括：第一导向流路（91），其被布置在比差动内啮合齿轮（58）更高的中心位置上，并将由该差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第一收集罐（81）），第一导向流路（91）处于比差动内啮合齿轮（58）的外径的最高位置更高的位置上；和第二导向流路（92），其将由反转驱动齿轮（52）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第二收集罐（82））。在低于反转驱动齿轮（52）的外径的最高位置的位置上设置有第二导向流路（92）。

公开(公告)号：CN103476631A

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN201180069743.9

申请日：2011-04-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小岛靖

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： F02D45/00 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2081 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明提供一种车辆和车辆的控制方法。车辆（100）具备：电动发电机（130），其用于输出行驶的驱动力；PCU（120），其用于驱动电动发电机（130）；和ECU（300），其用于控制PCU（120）。ECU（300）检测是否处于车辆（100）的驱动轮（150）跨越路面的台阶的状态。ECU（300）对检测到跨越台阶的状态进行响应而控制PCU（120），以将车辆（100）的行驶速度的上限值限制为比没有检测到跨越台阶的状态时的车辆（100）的行驶速度的上限值低的值。

公开(公告)号：CN101583512B

公开(公告)日：2012-08-08

申请号：CN200780049129.X

申请日：2007-12-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 相马贵也 ,  茂刈武志

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/486 ,  B60R25/04 ,  B60R25/20 ,  B60R25/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/24 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 当检测到车辆外部的电源与充电插头之间的连接时(S10)，控制装置，在换挡位置为停车位置时，并且，停车制动器为ON时，使对利用者持有的钥匙是否正规进行判定的钥匙核对无效(S40)。由此，系统起动条件成立，控制装置，使各继电器导通来使系统起动(S50)，并执行从车辆外部的电源对蓄电装置充电的充电控制(S60)。