公开(公告)号：CN104796046A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510026012.6

申请日：2015-01-19

Applicant: 瑞萨电子株式会社

Inventor： 安田裕佑

IPC: H02P6/08

CPC classification number: H02P6/16 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  G01D5/24461 ,  H02P29/032 ,  H02P31/00 ,  Y02T10/642 ,  H02P6/08

Abstract: 本发明的各个实施例涉及半导体器件和驱动设备。在使用不与同步发电机配对的单个同步电动机的驱动系统中，即使在用于检测同步电动机的旋转角度的模拟角度数据转换器中发生了故障，也可以采用暂时应急方式继续驱动同步电动机。除了用于将从同步电动机的旋转角度传感器输出的模拟感测信号转换为数字角度数据的模拟角度数据转换器之外，还设置了用于将由模数转换器生成的数字数据转换为数字角度数据的数字角度数据转换器。在模拟角度数据转换器发生故障的情况下，将用于对生成用于同步电动机的电动机驱动控制信号的驱动电路进行控制的数字旋转角度数据，从由模拟角度数据转换器生成的数据，切换为将模拟感测信号由模数转换器进行转换所得的数据由数字角度数据转换器进行转换而生成的数据。

公开(公告)号：CN104787033A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510023214.5

申请日：2015-01-16

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 赵亚男 ,  弗朗西斯·托马斯·康诺利 ,  戴征宇 ,  邝明朗 ,  伯纳德·D·内佛西

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/00 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0241 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/947 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/18

Abstract: 本发明提供一种控制再生制动的方法。一种车辆包括动力传动系，所述动力传动系具有电机，所述电机被配置为响应于制动需求而选择性地施加再生扭矩以导致减速；所述动力传动系还包括变矩器，所述变矩器被配置为使电机与车辆的车轮分离。所述车辆还设置有控制器，所述控制器被配置为：在再生制动事件期间，接收限定再生扭矩极限的信号，并响应于与再生扭矩极限相关的故障条件，基于变矩器打开速度产生替代的再生扭矩极限，以在转变为再生制动期间和退出再生制动期间降低不平稳性。

公开(公告)号：CN104768796A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201380058977.2

申请日：2013-09-16

Applicant: 西门子公司

Inventor： B.菲舍尔 ,  T.施密德 ,  A.贝尔格 ,  G.弗赖塔格

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1822 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/80 ,  H02J2001/008 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 阐述一种电动运输工具（10）、尤其是电动交通工具（10），其包含：蓄电池单元（22），所述蓄电池单元具有第一接头（44）和第二接头（24），其中在第一接头（44）和第二接头（24）之间在蓄电池单元（22）完全充电的情况下存在至少200伏特的第一电压（56），并且具有第三接头（42），其中在第三接头（42）处量取第二电压（57），所述第二电压小于第一电压（56）的百分之20或者百分之10或者百分之5；和车载电网（26），所述车载电网与第三接头（42）连接或者能够经由运输工具（10）的第一开关单元（34，334）连接。

公开(公告)号：CN104703856A

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201380052498.X

申请日：2013-10-01

Applicant: 西门子公司

Inventor： 斯特凡·迪博纳文图拉 ,  格哈德·施泰因豪尔

IPC: B61C17/00 ,  B61L15/00 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  H02J3/14 ,  H02J13/00 ,  B60L1/00 ,  B60L9/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: H02J4/00 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0092 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/26 ,  B61C17/00 ,  B61L15/00 ,  B61L15/0018 ,  B61L15/0036 ,  H02J3/14 ,  H02J13/00

Abstract: 本发明涉及一种用于将电功率分配到轨道车辆(10)的多个消耗器单元(14.1-14.8)上的方法。为了提供这种能够在轨道车辆配置变化时降低调整耗费的方法而提出：将轨道车辆(10)划分成一组部段(12.1-12.7)，其中为所述组设置至少一个功率供给单元(16)，并且部段(12.1-12.7)成对地通过部段过渡部(20)彼此连接，经由所述部段过渡部可建立功率传递；定义一组分配优先级并且将分配优先级分别指配给消耗器单元(14.1-14.8)；消耗器单元(14.1-14.8)以借助于部段特征变量(A)作为部段(12.1-12.7)来分配的方式并且以借助于所述优先级特征变量(P)被指配给分配优先级的方式来标识；在分发过程中根据功率需求、可供使用的功率和被指配的分配优先级确定待分发给消耗器单元(14.1-14.8)的功率；在部段遍历中执行用于优先级特征变量(P)的给定数值和下述部段特征变量(A)的数值的分发过程，所述部段特征变量的数值与部段的组的至少一个子组相关联；以及优先级遍历，在所述优先级遍历中执行用于优先级特征变量(P)的数值的部段遍历，所述优先级特征变量的数值与分配优先级的组的至少一个子组相关联。

公开(公告)号：CN104507756A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380039955.1

申请日：2013-06-11

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山崎刚彦

IPC: B60R16/02 ,  B60R16/033

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1868 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2260/26 ,  B60R16/02 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18127 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N11/108 ,  F02N2250/02 ,  G01R31/006 ,  G01R31/3278 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆的控制装置具有：与发动机的输出轴机械地结合的电动发电机、与电动发电机电气结合的主蓄电池、与车辆的电气负荷电气结合的副蓄电池、通过自身的接通、断开能够对是否将蓄电池间电气结合进行切换的继电器，在电动发电机的动力运转中将继电器断开，在电动发电机的再生运转中将继电器接通。而且，在电动发电机的再生运转中且输出有将继电器接通的指令的状态下，在副蓄电池的电压为规定电压以下或副蓄电池的充电电流为规定电流以下的情况下，判定为继电器断开固定。

公开(公告)号：CN103085665B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201210421332.8

申请日：2012-10-29

Applicant: 三洋电机株式会社

Inventor： 汤乡政树

IPC: B60L1/00 ,  H02J9/04

CPC classification number: H02P7/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1868 ,  H02J1/08 ,  H02J7/345 ,  H02J2001/008 ,  H02J2007/0095 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明提供一种车辆用的电源装置以及具备该电源装置的车辆，不受电子设备用电池的电压下降影响而使控制电路始终保持为正常的动作状态。车辆用的电源装置具备：行驶用电池，其是连接多个电池而成；电池开关，其用于将行驶用电池连接到车辆侧负载；控制电路，其控制电池开关；以及电子设备用电池，其对控制电路的电源线供给动作电力。电源装置具备临时电力供给电路，其在电子设备用电池的供给电压下降的电压下降状态下，从行驶用电池的电池对控制电路的电源线供给动作电力而使控制电路保持为动作状态，在电子设备用电池的电压下降状态下，临时电力供给电路对控制电路的电源线供给动作电力，使控制电路保持为动作状态来控制电池开关。

公开(公告)号：CN103068644B

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201180038691.9

申请日：2011-08-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤雄贵 ,  帆谷雄辉 ,  佐藤伸一

IPC: B60T8/17 ,  B60T17/08 ,  B60K6/485 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60T13/586 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1877 ,  B60L2210/40 ,  B60T7/06 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/745 ,  B60T2270/604 ,  B60T2270/613 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 提供一种车辆用制动装置，其具备：产生与制动操作部(3)的操作对应的上游液压(Pup)的主缸(M/C)；在主缸(M/C)与车轮制动缸(4a)等间设置的截断阀(MCV1)等；在截断阀(MCV1)的闭指示接收状态下在截断阀(MCV1)与车轮制动缸(4a)等间产生下游液压(Pdown)的液压源(S/C)；以及根据操作量决定下游液压(Pdown)的目标值、根据目标值控制下游液压(Pdown)的控制机构(11)，控制机构(11)具备：对上游液压(Pup)进行检测或推断的上游液压检测/推断机构(12)以及限制上游液压(Pup)与目标值的差压的限制机构(13)。由此，不会伴随在主缸与车轮制动缸等间设置的截断阀等的耗电的增大等，就能够抑制在制动操作中给驾驶员带来的不协调感。

公开(公告)号：CN104283485A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201310286916.3

申请日：2013-07-09

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 郭彩芳 ,  黄炳健

IPC: H02P27/06 ,  B60L15/20

CPC classification number: H02P29/028 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/80 ,  H02P27/085 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开一种电动汽车的电机控制系统，包括：IGBT模块与电动汽车的电机相连；检测模块用于检测电机的转速；驱动模块驱动IGBT的开通和关断以控制电机；通道选择模块与驱动模块相连；第一控制模块分别与通道选择模块和检测模块相连，第二控制模块与通道选择模块相连，第二控制模块与第一控制模块进行通讯；第一控制模块输出第一控制信号控制IGBT模块；当第一控制模块故障时，第二控制模块根据第一控制模块故障前预设时间电机转速输出第二控制信号。该电机控制系统将车辆故障引起的不可控失效转化为可控失效，保证车辆平稳、安全、可靠地停下来，并避免汽车前后剧烈抖动。本发明还公开一种电动汽车及其电机控制系统的控制方法。

公开(公告)号：CN102822002B

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201180015725.2

申请日：2011-03-16

Applicant: NTN株式会社

Inventor： 尾崎孝美 ,  冈田浩一 ,  神田刚志

IPC: B60L15/20 ,  H02K7/10 ,  H02P29/00 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T17/18 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/44 ,  B60T7/042 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/0225 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种电动汽车用控制装置，其中，控制器具有冗余性，即使在控制器发生故障等的异常时，仍可适当地进行电动机的控制，可提高可靠性。其具有多个控制器(53)，该多个控制器(53)具有输出电动机(B)的驱动电流的电源电路部(55)和弱电电路的控制电路部(54)，该控制电路部(54)对从上级的控制机构提供的电动机驱动指令(a)做出响应，进行电源电路部(55)的控制。设置异常判断机构(56)，该机构判断使用中的控制器(53)的异常，形成切换信号(c)。设置切换机构(57，58)，该机构对切换信号(c)做出反应，切换处于对电动机(B)发挥功能的状态的控制器(53)。该控制器(53)也可为一个，按照多个而设置控制电路部(54)或电源电路部(55)，对它们进行切换。

公开(公告)号：CN104067509A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201280068078.6

申请日：2012-01-27

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 家造坊勋 ,  中野公辅 ,  浅尾淑人 ,  古川晃

IPC: H02P27/06

CPC classification number: H02P6/10 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B62D5/0484 ,  B62D5/0487 ,  H02P25/22 ,  H02P29/024 ,  H02P29/0243 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明的电动机控制装置对具有多个线圈组(15、16)的电动机(5)进行控制，该电动机控制装置构成为：在故障检测单元(33)检测到短路故障的情况下，利用正常时电流控制单元(31、32)继续对除发生故障一侧以外的正常侧的逆变器进行控制，并且还利用由故障时正常侧指令生成器(34)和故障时故障侧指令生成器(42)构成的故障时电流控制单元所生成的故障时电压指令来继续对发生故障一侧的逆变器进行控制，由此在电动机(5)的线圈发生故障或逆变器发生故障时使电动机(5)的转矩脉动变得显著，从而使用户可靠地识别出故障。