公开(公告)号：CN107253441A

公开(公告)日：2017-10-17

申请号：CN201710536276.5

申请日：2013-08-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 藤代直树 ,  松下正典

IPC: B60L7/18 ,  B60W10/26 ,  B60K6/44 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K6/46 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60K6/54

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60L58/13 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/18 ,  B60Y2400/114 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947 ,  B60K6/44 ,  B60K6/54

Abstract: 一种混合动力车辆，其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式，其中，所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器，所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。

公开(公告)号：CN103918154B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201280046879.2

申请日：2012-07-26

Applicant: 睿能创意公司

Inventor： 吴义宗 ,  马修·怀廷·泰勒 ,  学深·贺瑞斯·卢克 ,  陈蓉秀

IPC: H02J7/00

CPC classification number: G07C5/0858 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0069 ,  B60L7/06 ,  B60L7/14 ,  B60L7/22 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1822 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/46 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/70 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/18 ,  B60L2250/20 ,  B60L2250/22 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/52 ,  B60L2270/34 ,  B60L2270/46 ,  E05B81/56 ,  G01C21/3476 ,  G01C21/3682 ,  G06F3/0608 ,  G06F3/0638 ,  G06F3/0671 ,  G06Q10/02 ,  G06Q30/0253 ,  G06Q30/0259 ,  G06Q30/0261 ,  G06Q30/0267 ,  G06Q30/0639 ,  G07C5/00 ,  H01M10/425 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M10/482 ,  H01M2010/4278 ,  H01M2220/20 ,  H01M2220/30 ,  H02J4/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0013 ,  H02J7/007 ,  H02J2007/0001 ,  H02J2007/0098 ,  Y02E60/12 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14 ,  Y04S50/10 ,  Y04S50/14 ,  Y10T70/7062 ,  Y10T307/406

Abstract: 一种收集、充电及分配机的网络对便携式电能存储设备(例如，电池、超级电容器或超电容器)进行收集、充电及分配。将具有可用的已充电的便携式电能存储设备的收集、充电及分配机的位置传达到用户的移动设备或用户车辆的导航系统，或由该移动设备或导航系统获取。将该位置相对于该用户的当前位置指示在地图上的图形用户界面上。该用户可以选择该地图上的特定位置，以预订特定收集、充电及分配位置处的可用的便携式电能存储设备。所显示的收集、充电及分配位置也可以基于距用户移动设备或车辆的当前位置的物理距离或驾驶时间。

公开(公告)号：CN107128211A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710414883.4

申请日：2017-06-05

Applicant: 中车工业研究院有限公司

Inventor： 孙帮成 ,  齐洪峰 ,  陈吉超 ,  王轶欧

IPC: B60L15/20 ,  B60L11/00 ,  B60L11/18 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26

CPC classification number: Y02T10/7258 ,  B60L15/2045 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L2200/26

Abstract: 本发明提供了一种列车牵引及制动控制系统、列车牵引及制动控制方法；系统包括：分别设置在目标站台范围内的上行及下行路段的两个牵引及制动动力单元、分别设置在所述上行及下行路段内的路基上的定子线圈、分别设置在上行及下行列车上的转子反应板，以及，与牵引及制动动力单元通信连接的地面列车综合运行控制单元；同一路段内的所述牵引及制动动力单元与定子线圈连接，使得所述牵引及制动动力单元控制所述定子线圈与对应的列车上的转子反应板相互作用，实现对该列车的牵引及制动。本发明实现了同站台上、下行地铁列车牵引、制动的协同化控制，有效地降低列车运行能耗，并可靠地提高列车运行效率。

公开(公告)号：CN104838573B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201280077551.7

申请日：2012-12-04

Applicant: 沃尔沃卡车公司

Inventor： 山田良昭 ,  土屋孝幸 ,  肥喜里邦彦 ,  井谷幸一 ,  三宅范明

IPC: H02M3/28 ,  H02M3/335 ,  H02M3/155 ,  H02J7/00 ,  H01M10/44 ,  B60L11/18

CPC classification number: H02M7/5387 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M10/44 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0065 ,  H02J7/345 ,  H02M3/335 ,  H02M7/537 ,  H02M2001/0067 ,  H02M2001/0083 ,  H02M2001/0093 ,  H02M2007/4803 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216 ,  Y10T307/527

Abstract: 电源装置将二次电池与同上述二次电池并联连接的电容器组合起来向负载提供电源。上述电源装置具备绝缘型DC‑DC转换器，该绝缘型DC‑DC转换器具有初级线圈和次级线圈，该初级线圈与上述二次电池并联连接，通过从上述二次电池提供的电流来蓄积能量，该次级线圈与上述电容器串联连接，从上述初级线圈利用所蓄积的能量向上述次级线圈流入感应电流。

公开(公告)号：CN105034850B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201510202206.7

申请日：2015-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边正人 ,  日浦祐树

IPC: B60L15/00 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/44 ,  B60W2510/08 ,  F04C29/02 ,  H02K11/21 ,  H02K11/24 ,  H02K11/25 ,  H02P27/085 ,  H02P29/0022 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022

Abstract: 车辆(1)包括旋转电机(M)、逆变器(20)以及电子控制单元(100)。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定没有发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第一模式。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定存在发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第二模式并且将旋转电机(M)的输出维持于用户要求输出。第二模式与第一模式相比进一步抑制电解腐蚀的发生的模式。

公开(公告)号：CN106887880A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611048903.2

申请日：2016-11-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小熊宏和 ,  泷泽大二郎 ,  海野良太

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L7/14 ,  B60L11/08 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1872 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M7/44 ,  H02M7/53875 ,  H02P4/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216 ,  H02J7/0036 ,  H02J7/0063 ,  H02J2007/005

Abstract: 本发明的目的在于提供一种电力供给系统、输送设备及电力传输方法，该电力供给系统能够抑制两个蓄电装置中的能量密度相对较高的蓄电装置的劣化的进展。电力供给系统(1)的控制装置(5)在要求输出属于零与规定的第A阈值(DT_th4、DT_th2)之间的范围内的状态下执行如下处理：控制电力传输电路部(11)，以便在与电负载(100)的要求输出的变化对应的第一蓄电装置(2)的输出的变化的灵敏度成为比与要求输出的变化对应的第二蓄电装置(3)的输出或输入的变化的灵敏度相对低的灵敏度的样态下，向电负载供给与要求输出对应的供电量。

公开(公告)号：CN105008172B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201480012104.2

申请日：2014-01-16

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.里希特 ,  C.托比亚斯 ,  O.D.科勒

IPC: B60L3/00 ,  B60L3/12 ,  B60L15/00 ,  B60L7/14 ,  H02H6/00

CPC classification number: B60L3/0061 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  H02H3/42 ,  H02H6/00 ,  Y02T10/645

Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有车用电路的机动车的方法（10），所述车用电路具有至少一个半导体开关，所述半导体开关在所述机动车的运行过程中由于至少一个影响负荷的因素用负荷事件加荷，并且对于所述半导体开关来说预先给定了使用寿命‑负荷关系（21），所述使用寿命‑负荷关系对于额定负荷（23）来说表明额定使用寿命（22），并且在所述额定使用寿命（22）之内能够借助于所述使用寿命‑负荷关系为至少一个时刻（24‑26）求得与所述至少一个时刻（24‑26）相对应的额定负荷份额，并且其中所述方法（10）对于所述至少一个时刻（24‑26）来说包括以下步骤：在所述至少一个时刻（24‑26）在确定属于过去的负荷事件的基础上求得（11‑16）所述至少一个半导体开关的实际负荷；借助于所述预先给定的使用寿命‑负荷关系（21）来求得与所述至少一个时刻（24‑26）相对应的额定负荷份额；并且在所述至少一个时刻将所述实际负荷与所述额定负荷份额进行比较（17）；并且降低所述至少一个影响负荷的因数，如果在所述至少一个时刻（24‑26）所述实际负荷比所述额定负荷份额高出一个以上的预先给定的公差值。用于实施所述方法的机构同样是本发明的主题。

公开(公告)号：CN106797176A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580047091.7

申请日：2015-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树

IPC: H02M3/00

CPC classification number: H02M3/158 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/545 ,  H02M1/32 ,  H02M3/00 ,  H02M2001/327 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016

Abstract: 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。

公开(公告)号：CN106740263A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611221259.4

申请日：2016-12-26

Applicant: 苏州奥杰汽车技术股份有限公司

Inventor： 宿佳敏 ,  王凯 ,  李宏声 ,  田永义 ,  李明 ,  宋峰

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/28 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7258 ,  B60L15/2009 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L11/1851 ,  B60L15/28

Abstract: 本发明揭示了一种电动汽车能量回收系统及其控制方法，其包括车轮、前轴、驱动所述前轴旋转的驱动电机、电池管理系统、制动踏板、加速踏板、三合一控制器、位于车身中部的动力电池组、采集所述制动踏板与所述加速踏板的踩踏程度角度位移传感器以及检测所述车轮与所述驱动电机转速的转速传感器，所述驱动电机的旋转轴轴线与所述前轴平行设置，所述三合一控制器包括整车控制器、电机控制器以及逆变器。本发明布置紧凑，能量回收率高，动力性强，大大提高了续航里程。

公开(公告)号：CN103891099B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201180074458.6

申请日：2011-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村达 ,  市川真士

IPC: B60L7/14 ,  B60L11/00 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02J50/10 ,  H02J5/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: H02J50/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/16 ,  H02J5/005 ,  H02J7/0004 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明所涉及的非接触受电装置以非接触方式接受从输电装置(200)被输送的电力。输电装置包括：输电部(220)；电源部(250)，其向输电部供给交流电力。非接触受电装置具备：受电部(110)，其能够以非接触方式而从输电部接受电力；控制部(300)，其实施与受电部和输电部的定位、和定位后的受电相关的控制。受电部从输电部所接受的电力的大小被使用于受电部与输电部的定位。控制部将输电受电路径的参数设定为，使在实施定位时的任一时间点上的受电部的可受电范围与定位后的受电时相比成为宽范围。