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公开(公告)号：CN1307365C
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200310100737.2
申请日：2003-10-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 不破直秀
IPC分类号： F02D41/26
CPC分类号： F02B31/085 , F02B3/06 , F02B2275/14 , F02D11/10 , F02D13/0226 , F02D13/0269 , F02D31/002 , F02D41/045 , F02D2200/602 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 提供了多个进气量控制装置(17、19、21)，用于结合加速踏板(15)的下压行程来控制吸入燃烧室的空气量。每个进气量控制装置在一个预定延迟时间之后响应加速踏板的下压行程的改变。
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公开(公告)号：CN1244233A
公开(公告)日：2000-02-09
申请号：CN97181015.X
申请日：1997-05-23
申请人： 克莱德·C·布赖恩特
发明人： 克莱德·C·布赖恩特
CPC分类号： F02B33/06 , F01B7/12 , F01L1/053 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/26 , F01L1/446 , F01L3/08 , F01L3/205 , F01L2001/0537 , F01L2101/02 , F02B1/12 , F02B19/12 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0475 , F02B29/0493 , F02B33/26 , F02B33/36 , F02B33/38 , F02B33/446 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02B41/04 , F02B75/02 , F02B75/22 , F02B75/32 , F02B2075/025 , F02B2275/18 , F02B2275/32 , F02D13/0234 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/028 , F02D41/402 , F02F2001/245 , F02F2001/247 , F02M26/08 , F02M26/59 , Y02T10/14 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及从内燃机燃烧气体产生机械功的方法和实行该方法的往复运动内燃机(100)。在优选实施例中所述方法包括步骤(i)产生空气充气(ii)控制空气充气的温度、密度和压力(iii)向发动机的动力缸传送空气充气,把具有的重量、和密度在低于大气的重量和密度到大于大气重量和密度的范围内的空气充气引入动力缸中;(iv)然后以比通常低的压缩比压缩空气充气;(v)使预定量的充气空气和燃料产生可燃烧的混合物;(vi)使混合物在动力缸内点火;(vii)使燃烧气体顶着在气缸中运行的活塞膨胀,以比发动机动力缸的压缩比显著大的膨胀比运行。
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公开(公告)号：CN108999710A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810556204.1
申请日：2018-06-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/402 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D41/3064 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/04 , F02D2200/0614
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法，所述内燃机的控制装置具备处理电路，所述处理电路构成为执行算出吹回空气量的算出处理、和对燃料喷射阀进行操作以将在燃烧室内燃烧的混合气的空燃比控制为目标值的操作处理。操作处理包括：以吹回空气量增加为条件，由燃料喷射阀喷射相对于在吹回空气量未发生变化的情况下喷射的稳定燃料量增量了的燃料；和以吹回空气量减少为条件，从燃料喷射阀喷射相对于稳定燃料量减量了的燃料。
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公开(公告)号：CN104755725B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201280076670.0
申请日：2012-10-30
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木胜
CPC分类号： F02D13/0207 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/086 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02M26/01 , F02N11/0814 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 在内燃机(1)设置有变更进气门(9)的最大提升量及打开期间的进气提升量可变机构(14i)、变更排气门(10)的最大提升量及打开期间的排气提升量可变机构(14e)。控制装置(26)在内燃机(1)的温度高至基准值以上的怠速运转时，执行使进气门(9)的打开期间增大并且使排气门(10)的打开期间减少的处理。
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公开(公告)号：CN104995392B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380073387.7
申请日：2013-12-12
申请人： 西港能源有限公司
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D13/0223 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D19/024 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02M21/0215 , F02M21/0275 , F02M21/0278 , F02M21/0284 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/44
摘要： 一种用于将气态燃料引入内燃机的燃烧室内的方法和装置。该方法包括将发动机图分割成三个相异的运行区域，在每个区域内具有不同的运行模式。当发动机在低负载区域内运行时，在进气冲程期间、在与燃烧室相关联的进气阀关闭之前将气态燃料引入至燃烧室。当发动机在高负载低速区域内运行时，在压缩冲程期间、在进气阀关闭之后将气态燃料直接喷射至燃烧室内。当发动机在高负载高速区域内运行时，采用分流喷射策略，其中在进气阀关闭之前将气态燃料的第一部分引入增压气体，且在进气阀关闭之后喷射气态燃料的第二部分。
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公开(公告)号：CN104508282B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201380039447.3
申请日：2013-07-11
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L13/0015 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02M26/22 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于运行内燃机(51)的方法。内燃机(51)包括用于调整在内燃机的进气管中的充气密度(ρ_SGR)的压缩机(52)和用于调整内燃机(51)的容积效率(λ_l)的调整器件(53)，例如可变的阀门传动机构。在该方法中取决于在针对内燃机(51)的负荷要求(rl_soll)和内燃机(51)的当前的负荷输出(rl_ist)之间的差别确定用于内燃机(51)的动态的理论变量(rl_dyn)。取决于动态的理论变量(rl_dyn)调整容积效率(λ_l)和充气密度(ρ_SGR)。
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公开(公告)号：CN104755728B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201280076806.8
申请日：2012-10-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶的车辆中，能够兼顾当从上述惯性行驶向通常行驶复原时再的加速性和复原时产生的冲击抑制。当从空档惯性行驶向通常行驶复原时，与从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原的情况相比，通过增加进入发动机(12)气缸内的混合气体，能够与气缸休止惯性行驶相比使发动机转速(Ne)迅速上升，使离合器(C1)提前连接而能够提高向通常行驶复原时的再加速性。并且，当从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原时，复原时进入气缸内的混合气体量与从空档惯性行驶开始的复原相比较少，从而随发动机(12)的燃烧而产生的发动机振动变小，还抑制复原时的冲击。
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公开(公告)号：CN107002562A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201480083601.1
申请日：2014-12-01
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
发明人： 弗雷德里克·奥斯特曼 , 汤姆·凯丝
CPC分类号： F02D35/023 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D35/024 , F02D41/0002 , F02D41/0085 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及一种控制内燃活塞发动机的每个汽缸的进气阀系统(20.1、20.2、...、20.n)的操作的方法，其中，该方法执行以下步骤：i.至少在一个预定曲轴转角位置(θo)处测量每个汽缸(30.1、30.2、...、30.n)中的汽缸压力(po)，ii.确定与在预定曲轴转角位置(θo)处的至少一个测量汽缸压力对应的每个汽缸(30.1、30.2、...、30.n)的估计多变指数(y)，iii.通过使用至少一个测量汽缸压力(po)和至少一个估计多变指数(y)来确定至少在第二曲轴转角位置(θx)处的估计压缩压力(pest)，以及iv.通过对估计压缩压力(pest)的响应来控制与所述汽缸相连地设置的可变进气阀系统(20.1、20.2、...、20.n)的操作。本发明还涉及内燃活塞发动机。
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公开(公告)号：CN106968811A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610918580.1
申请日：2016-10-21
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
CPC分类号： F02D41/005 , B01D53/9431 , F01L1/047 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/00 , F01N2430/10 , F01N2610/02 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F02B29/04 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/0077 , F02D41/009 , F02D41/1446 , F02D41/1461 , F02D41/1497 , F02D41/2406 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/36 , F02M26/02 , F02M26/08 , Y02A50/2325 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D41/0072 , F02D2021/083
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机、尤其柴油机的方法，其中，提供了一种外部废气再循环装置，由内燃机排放的废气借助于其可再次供应给该内燃机，废气再循环装置具有再循环设定装置，借助于其可设定再循环的废气的流量，提供了关闭时间设定装置，借助于其可以调整内燃机的至少一个进气阀的关闭时间，借助于该关闭时间设定装置，可以设定内燃机的基础循环，内燃机的至少一个进气阀，在BDC之后，在1°至40°曲柄角、尤其从10°至40°曲柄角的曲柄角范围内关闭。为了将由内燃机排放的氮氧化物还原，可借助于该关闭时间设定装置来设定氮氧化物还原循环，提供了控制单元，借助于其将该关闭时间设定装置和再循环设定装置作为内燃机的转矩的函数来调节和/或控制。
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公开(公告)号：CN106062346A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/02 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16
CPC分类号： F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
摘要： 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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