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公开(公告)号：CN100363609C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN03802459.4
申请日：2003-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 为了在一些气缸中通过低燃料含量的燃烧而改进燃料效率，和通过高效率地进行压缩点火增加燃料效率改进的效果的目的，构造了一种多气缸火花点火发动机，这样，从在低负荷，低速运转区域其排气冲程和进气冲程重叠的一对气缸中排气冲程侧的前气缸(2A，2D)排出的已燃烧气体通过缸际气体通道(22)被直接引入在进气冲程侧的后气缸(2B，2C)，只有从后气缸(2B，2C)排出的气体才被传送到配备一种三效催化剂(24)的排气通道(20)。设置了控制各个气缸燃烧的燃烧控制器，因此，在前气缸(2A，2D)中，在空气燃料比为大于理论空气燃料比规定量的低燃料含量的空气燃料比的状态下通过强制点火进行燃烧，在后气缸(2B，2C)中，燃料被提供到从前气缸(2A，2D)引入的低空气燃料比的已燃烧气体中，并且通过压缩点火进行燃烧。
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公开(公告)号：CN104454176B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410420385.7
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D35/025 , F02D41/0005 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0077 , F02D41/126 , F02D41/1438 , F02D41/3005 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02M25/12 , F02M26/25 , Y02T10/128
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置10）具备形成为在发动机（1）的运行状态至少处于低负荷侧的区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧以此运行所述发动机（1）的结构的控制装置（10）。控制装置（10）在发动机1）的减速时，如果规定的燃料切断条件成立，则中止通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且在中止燃料喷射的期间使节气门（36）全闭且使排气配气机构（71）处于二次打开模式。控制装置10）在规定的复位条件成立时，再次开始通过燃料喷射阀（67）进行的燃料喷射，并且打开节气门36）且使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN103782024B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280042941.0
申请日：2012-08-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下洋幸 , 楢原和晃 , 田中达也 , 高桥巧朋 , 中尾裕典 , 猪饲孝至 , 藤本英史 , 濑户祐利 , 谷田芳夫 , 市川和男 , 甲斐伸吾 , 增山将 , 中桥宏和 , 荒木启二
CPC classification number: F02B17/005 , F01L1/34 , F01L3/04 , F01L13/0015 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F02B11/00 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2200/025 , F02F3/12 , F02P5/153 , F02P23/04 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。
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公开(公告)号：CN104937247A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480003665.6
申请日：2014-01-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0255 , F01N3/2006 , F01N9/00 , F01N2430/08 , F01N2900/1626 , F02B23/104 , F02D13/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/064 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 一种火花点火式发动机的催化剂早期暖机控制装置，在设置在排气通道的催化剂装置处于未活性状态时，使吸入空气量相对于在相同运转状态下该催化剂装置处于活性状态时的吸入空气量增量，而且使点火时期延迟至超越压缩上止点。以成为发动机的旋转阻力的外部负荷越低则相对于压缩上止点的延迟量越大的方式设定点火时期。设定排气门的开阀开始时期，以便在所述外部负荷低于指定的基准负荷时，在基于在所述点火时期被点火的混合气在膨胀行程中燃烧而产生的假定排气门维持在闭阀状态时的气缸内压力达到高峰前，使排气门开始开阀。
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公开(公告)号：CN104454194A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410420361.1
申请日：2014-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/005 , F02B1/10 , F02B1/14 , F02D13/0261 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/3035 , F02D41/3836 , F02D41/401 , F02M25/12 , F02M26/33 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的压缩点火式发动机的控制装置（10）形成为在发动机（1）的运行状态位于设定在低负荷侧的规定的压缩点火区域时，通过使汽缸（18）内的混合气进行压缩点火燃烧而使发动机（1）运行的结构。控制装置（10）在发动机（1）的运行状态位于压缩点火区域时，发动机（1）的负荷越低，将EGR率设定为越高，并且在压缩点火区域内的低负荷侧的特定负荷（T1）时将EGR率设定为规定的最高EGR率（rmax），且在发动机（1）的负荷低于特定负荷时，将EGR率设定为最高EGR率以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104364506A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380029566.0
申请日：2013-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B11/02 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D37/02 , F02D41/0057 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/3052 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02P5/1516 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 在发动机本体的工作状态至少处于低负荷区域内的高负荷第一特定区域时，以及在发动机本体的工作状态至少处于高负荷区域内的高负荷第二特定区域时，控制器都以30MPa以上的高燃料压力至少在从所述压缩行程后期到所述膨胀行程初期这段时间内向气缸内喷射燃料。控制器还将第一特定区域内的EGR率设定得比第二特定区域内的EGR率高，并且让第一特定区域内的燃料开始喷射时刻比第二特定区域内的燃料开始喷射时刻提前。
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公开(公告)号：CN101858267B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201010158241.0
申请日：2010-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/402 , Y02T10/128 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的增压直喷发动机包括将吸入的空气加压的增压器(25、30)、及将燃料直接喷射到燃烧室(5)中的喷射器(10)。而且，至少发动机温热时的过量空气系数λ，在发动机负荷的全区域中被设定为λ≥2，在发动机的低负荷区域中进行压缩自点火燃烧，在发动机的高负荷区域中，上述增压器(25、30)的增压量随着负荷的增大而增大，以将上述过量空气系数λ维持在λ≥2。根据这样的结构，在改善燃耗的情况下能够更有效地降低NOx排出量。
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公开(公告)号：CN103670720A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310371763.2
申请日：2013-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D1/16
CPC classification number: F02D41/30 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/3029 , F02D41/3836 , F02D2041/389 , F02D2200/0611 , F02D2200/101 , F02P5/1502 , F02P5/152 , F02P5/1527 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及火花点火式直喷发动机。本发明中，控制器（10）在发动机主体（1）的运行状态位于规定的高负荷区域时，在低速域中，以高燃料压力且至少在从压缩行程后期至膨胀行程初期的期间内执行燃料喷射，并且驱动火花塞（25）而对汽缸（18）内的混合气执行火花点火，在高速域中，至少在从进气行程初期至压缩行程中期的期间内执行燃料喷射，且在规定的正时驱动火花塞（25）。控制器（10）形成为根据燃料的辛烷值的差异而变更点火时期的结构，并且设定为在低速域中的与辛烷值的差异相对应的点火时期的变更幅度小于在高速域中的点火时期的变更幅度。
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公开(公告)号：CN103114920A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210441861.4
申请日：2012-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02B37/004 , F01N3/103 , F01N13/0097 , F01N2430/085 , F02B37/013 , F02D35/026 , F02D41/0255 , F02D41/3011 , F02D41/403 , F02D2041/3052 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种柴油发动机的发动机系统，执行用于在汽缸内引起以扩散燃烧作为主体的主燃烧的主喷射、和用于在该汽缸内在该主燃烧之前引起预燃烧的在该主喷射之前喷射燃料的前喷射。上述主喷射在通过上述预燃烧的热释放率超过峰值且达到零之前通过主燃烧开始产生热量的正时执行；上述前喷射在使执行上述主喷射的正时成为压缩上死点以后的正时且压缩上死点之前执行。
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公开(公告)号：CN1620547A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN03802459.4
申请日：2003-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 为了在一些气缸中通过低燃料含量的燃烧而改进燃料效率，和通过高效率地进行压缩点火增加燃料效率改进的效果的目的，构造了一种多气缸火花点火发动机，这样，从在低负荷，低速运转区域其排气冲程和进气冲程重叠的一对气缸中排气冲程侧的前气缸(2A，2D)排出的已燃烧气体通过缸际气体通道(22)被直接引入在进气冲程侧的后气缸(2B，2C)，只有从后气缸(2B，2C)排出的气体才被传送到配备一种三效催化剂(24)的排气通道(20)。设置了控制各个气缸燃烧的燃烧控制器，因此，在前气缸(2A，2D)中，在空气燃料比为大于理论空气燃料比规定量的低燃料含量的空气燃料比的状态下通过强制点火进行燃烧，在后气缸(2B，2C)中，燃料被提供到从前气缸(2A，2D)引入的低空气燃料比的已燃烧气体中，并且通过压缩点火进行燃烧。
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