-
公开(公告)号：CN105531168A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480047665.6
申请日：2014-07-30
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/12 , B60L2250/28 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W50/0097 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2050/002 , B60W2510/0604 , B60W2510/18 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。
-
公开(公告)号：CN105452050A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380078857.9
申请日：2013-08-15
申请人： 沃尔沃卡车集团
发明人： 托比亚斯·斯米德布兰特 , 耶克·伦纳威 , 尼克拉斯·莱格达尔
CPC分类号： B60L11/1866 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , H01M10/4257 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
摘要： 本公开涉及一种用于平衡车辆(1)中的能量存储系统(7)的方法，该能量存储系统(7)包括多个相互连接的电池单体，该车辆(1)包括被布置成用于推进所述车辆(1)的电机(3)，所述方法包括：监视(24)对所述单体进行平衡的需求；基于与所述电池单体有关的运行条件开始(25)对所述平衡的请求；对所述能量存储系统(7)放电或充电(27)，直到所述能量存储系统(7)的荷电状态已达到预定水平；以及，平衡(29)所述电池单体的电压。所述方法还包括：在开始对所述平衡的请求时，允许(26)表示所述平衡(29)的时间表的输入指令；以及，根据所述输入指令开始所述放电(27)，使得能量存储系统(7)达到所述预定水平的荷电状态。本公开还涉及一种用于平衡能量存储系统(7)的装置。
-
公开(公告)号：CN103660979B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310356623.8
申请日：2013-08-15
申请人： 铃木株式会社
发明人： 滨井笃司
CPC分类号： G01M17/007 , B60H1/00428 , B60L1/08 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2240/34 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/14 , B60L2250/16 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/88 , Y02T90/14
摘要： 车辆系统（1）包括：输入接口组（52），其用于预约电池组（15）的充电和预约空气调节；指示器组（51），其设置在车辆内部或外部；以及控制器（54），其用于控制指示器组（51），使指示器组（51）处于第一点灯状态和第二点灯状态，第一点灯状态表示已经设定充电或空气调节开始时间的状态和外部电源（200）准备好向电池组（15）提供电力的状态的组合，第二点灯状态表示正在执行充电或空气调节。
-
公开(公告)号：CN105358360A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037803.2
申请日：2014-06-19
申请人： 布鲁技术公司
CPC分类号： B61C17/06 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1805 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2230/30 , B60L2230/32 , B60L2240/12 , B60L2250/12 , B60M7/003 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： 本发明涉及一种电动车辆(100)，所述电动车辆(100)包括电动机(102)和车载能量存储装置(104、106)，所述能量存储装置(104、106)电连接至电机以便向其供应电能，其中，所述能量存储装置包括：第一能量存储模块(104)，其包括至少一个超级电容器；和第二能量存储模块(106)，其包括至少一个电池，所述第一能量存储模块和第二能量存储模块(104、106)布置在并联的电支路上，所述车辆包括互连装置(108)，所述互连装置(108)布置在能量存储装置(104、106)与电机(102)之间，可以将两个电臂电连接至电机(102)，并且配置为使得一次只有两个电臂中的单个电臂连接至电机(102)。本发明还涉及一种包括车辆(100)和用于对车辆进行再充电的至少一个站点(200)的设施。
-
公开(公告)号：CN103419665B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210160618.5
申请日：2012-05-22
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/615
CPC分类号： B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1862 , B60L11/1875 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后调整电池加热器以不同加热功率为所述电池组加热并实时地获取当前油门深度变化速率；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
-
公开(公告)号：CN102834289B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180016227.X
申请日：2011-05-24
申请人： 山特维克矿山工程机械有限公司
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L15/20 , B60L2200/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W30/143 , B60W30/18063 , B60W2300/17 , E21B7/022 , E21B7/025 , Y02T10/6208 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及用于定位岩石钻机的方法以及岩石钻机。使用带有电驱动马达（M）的无内燃机驱动设备（16）移动所述岩石钻机（1）。通过机械防滑传动连接（22）将扭矩从所述驱动马达传递到主动轮（19）。在定位期间，将所述驱动马达（M）的转速和所述主动轮的转速之间的比率保持恒定不变。所述驱动马达不仅用于移动，还用于停止。
-
公开(公告)号：CN102564426B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110343255.4
申请日：2011-10-27
申请人： SMK株式会社
发明人： 原哲雄
CPC分类号： B60L11/1824 , B60L3/12 , B60L11/1818 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2240/662 , B60L2240/72 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2260/50 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
摘要： 本发明的课题在于提供一种信息提供装置、信息提供服务器、车辆支援系统、导航装置以及充电电缆，用于支援电池即将用尽的车辆。信息提供装置具备：信息获取部，其获取车辆的当前位置以及车辆具有的蓄电装置的蓄电量，所述信息获取部从多台车辆获取这些信息；车辆选择部，其基于多台车辆中各台车辆的当前位置以及蓄电量，从多台车辆中选择能够向蓄电装置需要充电的车辆、即充电对象车供给充电电力的一台以上的车辆作为可供电车；以及通知部，其通知车辆选择部选择出的可供电车。
-
公开(公告)号：CN102145661B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110020637.3
申请日：2011-01-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 温卡特斯瓦兰·桑卡兰 , 乔·翔
CPC分类号： H02P6/10 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/02 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2240/12 , B60L2240/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2270/14 , B60L2270/142 , H02P6/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及电力驱动系统，具体地，涉及一种脉冲宽度调制(PWM)频率自适应装置(PFAM)，其配置成接收车辆状态输入，并且响应车辆状态输入提供PWM参数，该PWM参数用于在混合动力车辆的电力驱动系统(EDS)的功率转换电路中的电子设备的PWM开关。减少由PWM开关产生的可听到的噪音的PWM参数可以由PFAM来指定。PFAM可以配置成接收有关用户对于默认模式或者噪音消减模式的喜好的用户输入。车辆状态输入可以包括与车辆运行，气候控制系统状态，引擎状态，EDS状态，车辆车体状态和音频系统状态有关的输入。PWM噪音消减参数可以包含高PWM开关频率，或围绕低PWM开关频率快速移动的随机频率。
-
公开(公告)号：CN104684779A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201280076197.6
申请日：2012-10-02
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 多嘉良厚
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1842 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02E60/721 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/93
摘要： 在能够进行将使用车载发动机的动力而发电的电力向车辆外部供电的外部放电(以下称为“发动机运转放电”)的车辆中，ECU在处于发动机运转中的情况下(S10为“是”)，判定是否处于发动机运转放电中(S11)。ECU在不处于发动机运转放电中的情况下(S11为“否”)，将发动机异常判定条件设定为第一异常判定条件(在两行程中检测到失火临时异常这样的条件)，在第一异常判定条件成立的情况下，使发动机警告灯点亮(S21、S22)。另一方面，ECU在处于发动机运转放电中的情况下(S 11为“是”)，将发动机异常判定条件设定为第二异常判定条件(在一行程中检测到失火临时异常这样的条件)，在第二异常判定条件成立的情况下使发动机警告灯点亮并且使发动机自动停止(S32～34)。
-
公开(公告)号：CN102639376B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080040446.7
申请日：2010-09-10
申请人： ALTE公司
CPC分类号： B60W20/11 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/662 , B60L2250/12 , B60L2250/14 , B60L2250/18 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2050/0078 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2530/14 , B60W2530/16 , B60W2540/28 , B60W2540/30 , B60W2550/12 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
摘要： 本发明公开了一种分配汽车内能量的方法，其包括：根据汽车控制器内的若干个方法变量计算汽车的能量预测(40)，若干个方法变量包括驾驶员配置文件信息、GPS信息、ESS信息、环境信息、辅助信息和系统默认参数；控制器根据能量预测和若干个方法变量计算充电方法(42)，并根据方法变量、能量预测和充电方法确定能量分配的控制方法(46)；根据控制方法，能量被分配至汽车系统(48)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
281 条记录 (耗时 0.025 秒)
