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公开(公告)号：CN104554262B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201410436479.3
申请日：2014-08-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 新美国明
IPC分类号： B60W30/16 , B60R21/0134 , B60K31/00
CPC分类号： B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L3/0015 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
摘要： 本发明涉及一种包括用于电动机的再生水平选择器的车辆。距离传感器检测离位于车辆前方的物体的距离。ECU在所检测出的距离变得等于或小于规定值时执行碰撞前控制。再生水平选择器根据驾驶者的操作来选择电动机的再生水平。电动机使关闭加速器时的再生制动力在所选择的再生水平高时比在所选择的再生水平低时大。ECU使规定值在所选择的再生水平低时比在所选择的再生水平高时大。
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公开(公告)号：CN106414213A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580017401.0
申请日：2015-04-02
申请人： 日本信号株式会社
发明人： 富田久美
CPC分类号： B60L15/40 , B60L3/0015 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B61L3/125 , B61L15/0027 , B61L27/0038 , B61L2027/005 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要： 本发明提供一种安全信息改写系统及地面单元，构成为可从基站(1)向地面单元(3)发送要设定的新电文信息，且将所述地面单元(3)中已保存的旧电文信息改写为所述新电文信息。由此，可以远程进行铁道的安全设施的安全信息的改写。
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公开(公告)号：CN106364331A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610578667.9
申请日：2016-07-21
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 村濑将大
CPC分类号： B60L7/18 , B60L3/0015 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2250/24 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , B60L2240/12
摘要： 一种用于车辆的再生控制装置(1)，包括：电动控制单元(4)，其在车速降低时驱动连接至车辆的行驶轮(2)的电动发电机(3)执行再生制动以发电；扳钮开关(12)，其通过电动发电机(3)对再生量(Tr)执行增加/降低操作；和主控单元对再生量(Tr)连续地执行增加/降低控制，其中主控单元(20)将在通过扳钮开关(12)的UP开关操作的再生量(Tr)的增加操作中的再生量增加率(Ru)设定成高于在通过DOWN开关(14)操作的再生量(Tr)的降低操作中的再生量降低率(Rd)。(20)，其响应于扳钮开关(12)的增加/降低操作
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公开(公告)号：CN104220294B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380017880.7
申请日：2013-03-18
申请人： 日本信号株式会社
发明人： 斋藤庆一
IPC分类号： B60L15/40
CPC分类号： B61H13/00 , B60L3/0015 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/121 , B61L25/025 , B61L27/0038
摘要： 本发明涉及列车控制装置。在本发明所涉及的列车控制装置中，设定紧急用制动模式和通常用制动模式作为与到停止点为止的距离相应的上限速度的模式，在列车的速度超过上限速度的情况下输出制动指令。并且，在通常用制动模式所定的上限速度下降到设定速度时，按规定距离使通常用制动模式的上限速度保持恒定，其后，随着驶向紧急用制动模式的停止点而使上限速度逐渐减小。由此，即使自动列车运行的定点停车位置位于比通常用制动模式的停止点远的位置，也能够使列车进入定点停车位置，且能够抑制过多地输出基于紧急用制动模式的紧急制动指令。
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公开(公告)号：CN105745113A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480054147.7
申请日：2014-09-18
申请人： 谷歌公司
CPC分类号： B60L11/182 , B60L3/0015 , B60L7/12 , B60L8/003 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/16 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/18 , B60L2240/20 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/622 , G01S7/003 , G01S7/4817 , G01S17/42 , G01S17/936 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , H02J50/80 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 公开了一种包括非接触式电耦合的可旋转LIDAR设备。示例可旋转LIDAR设备包括车辆电耦合，该车辆电耦合包括：(i)第一导电环、(ii)第二导电环以及(iii)第一线圈。示例可旋转LIDAR设备进一步包括LIDAR电耦合，该LIDAR电耦合包括：(i)第三导电环、(ii)第四导电环以及(iii)第二线圈。示例可旋转LIDAR设备又进一步包括电耦合到LIDAR电耦合的可旋转LIDAR。第一导电环和第三导电环形成被配置为向可旋转LIDAR发达通信的第一电容器，第二导电环和第四导电环形成被配置为发送来自可旋转LIDAR的通信的第二电容器，并且第一线圈和第二线圈形成被配置为向可旋转LIDAR提供电力的变压器。
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公开(公告)号：CN105437982A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510997848.0
申请日：2015-12-25
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L3/0015 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L11/1851 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549
摘要： 本发明公开了一种电动汽车和电动汽车高压电源的控制系统。该系统包括：高压电源，用于为多个高压部件供电；多个监测器，多个监测器中的每一者与多个高压部件的相应一者连接，多个监测器中的每一者用于监测多个高压部件的相应一者与高压电源线的连接状态；多个位置传感器，多个位置传感器中的每一者与多个高压部件的相应一者的护盖对应设置，多个位置传感器中的每一者用于检测多个高压部件的相应一者的护盖的开合状态；电源控制器，用于在各个高压部件均与高压电源线连接，且各个高压部件的护盖均闭合时，启动高压电源的供电功能。本发明解决了相关技术中由于高压系统故障造成的电动汽车安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN103101422B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210424395.9
申请日：2012-10-30
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0438 , B60K2001/0455 , B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L11/00 , B60L11/1879 , B60L2270/145 , B60Y2306/01 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供一种防止将高电压的电池和电力线连接成装拆自如的连接机构不小心地分离的电动车辆的电源装置。在未抽出联锁连接器(54)的状态下，在高电压连接器(47)上施加有高电压，而在该状态下即使作业者要分离高电压连接器(47)，也因联锁构件(51)覆盖高电压连接器(47)的锁定解除按钮(47c)而使该操作不能进行，从而可靠地防止高电压连接器(47)的不小心的分离。当抽出联锁连接器(54)时，能够取下联锁构件(51)而分离高电压连接器(47)，但此时由于继电器(56)将电池(30)与高电压连接器(47)之间的电连接遮断，因此可确保高电压连接器(47)的分离作业的安全性。
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公开(公告)号：CN104220294A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380017880.7
申请日：2013-03-18
申请人： 日本信号株式会社
发明人： 斋藤庆一
IPC分类号： B60L15/40
CPC分类号： B61H13/00 , B60L3/0015 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B61L3/006 , B61L3/008 , B61L3/121 , B61L25/025 , B61L27/0038
摘要： 本发明涉及列车控制装置。在本发明所涉及的列车控制装置中，设定紧急用制动模式和通常用制动模式作为与到停止点为止的距离相应的上限速度的模式，在列车的速度超过上限速度的情况下输出制动指令。并且，在通常用制动模式所定的上限速度下降到设定速度时，按规定距离使通常用制动模式的上限速度保持恒定，其后，随着驶向紧急用制动模式的停止点而使上限速度逐渐减小。由此，即使自动列车运行的定点停车位置位于比通常用制动模式的停止点远的位置，也能够使列车进入定点停车位置，且能够抑制过多地输出基于紧急用制动模式的紧急制动指令。
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公开(公告)号：CN103442961A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280013989.9
申请日：2012-03-27
申请人： 松下电器产业株式会社
发明人： 杉原健治
IPC分类号： B60W50/035 , B60L15/20 , B60R16/02 , B60R16/023 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/14 , F02D11/10 , G08G1/00
CPC分类号： G06F17/00 , B60L3/0015 , B60L3/0084 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/24 , B60L2240/622 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , B60L2250/26 , B60W50/0098 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , B60W2050/0073 , B60W2050/0077 , F02D41/2493 , F02D2041/227 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
摘要： 公开了车辆控制装置，其即使从外部设备经由通信网络输入的控制参数存在问题，也能够使车辆安全行驶。在该装置中，若车辆控制装置(1)的通信控制单元(13)从服务器(5)经由互联网(4)取得可变控制参数，则该可变控制参数被存储在可写入存储单元(11)中，并且能够基于该可变控制参数变为用户希望的车辆的行驶状态。另一方面，在不可写入存储单元(12)存储有作为默认值确定的、使车辆的行驶状态初始化的固定控制参数。在车辆基于可变控制参数进行行驶的情况下，紧急停止钮(16)被按压或车辆信息取得单元(17)取得行驶异常的检测信息时，立即切换为基于固定控制参数的安全行驶状态。
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公开(公告)号：CN102639350A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080050839.6
申请日：2010-08-31
申请人： 标致·雪铁龙汽车公司
发明人： M·斯皮内尔
CPC分类号： B60L3/0015 , B60K1/04 , B60K2001/0433 , B60K2001/0438
摘要： 本发明涉及一种混合动力机动车辆(1)，其包括：被设置在处于乘客室一侧的后行李箱地板(6)上的第一电气部件(3)以及被连接至第一电气部件的第二电气部件(4)，所述第二电气部件被设置在处于行李箱门一侧的地板平面下方，其特征在于，所述混合动力机动车辆包括用于保护电气部件的保护托架(8)，所述保护托架的第一表面(81)用于遮盖第一电气部件的后部侧面(31)，所述保护托架的第二表面(82)用于遮盖第二电气部件。
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