公开(公告)号：CN103097170A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180043171.7

申请日：2011-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  岛上真一

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L3/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/549 ,  H02J1/00 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/50

Abstract: Wout计算部（104）对相应的蓄电装置的限制值（Wout1，Wout2）进行求和，以计算蓄电部的输出电力限制值（Wout）。如果电流IB1、IB2和IBT中的至少一个超出预定阈值，则过电流FB控制部（108）执行过电流FB控制。Woutf校正处理部（112）在当电流IB1、IB2和IBT中的至少一个达到阈值时的时刻将给到电机电力计算部（110）的输出电力限制值（Wout）校正为电机电力命令值（Pm）。在包括相互并联连接的多个蓄电装置的负载驱动装置中，相应的部分可以被适当保护而免于受到过电流的影响，同时充分开发多个蓄电装置的容量以确保动力能量性能。

公开(公告)号：CN102712256A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201180006214.4

申请日：2011-02-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 伊藤嘉启 ,  黑川学 ,  斋藤修

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/00 ,  H02J7/34

CPC classification number: H02J7/345 ,  B60K6/44 ,  B60K6/442 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/48 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种即便在控制部或转换器发生故障时也能以简单的构成将旋转型感应性负载进行再生动作而产生的电力蓄电至蓄电器的负载驱动装置。负载驱动装置，具备：转换器，其具有被串联连接的2个开关元件，并将蓄电器所输出的直流电压转换成不同电平的直流电压；逆变器，其将从转换器输出的直流电压转换成交流电压并施加给旋转型感应性负载；和电容器，其与转换器及逆变器并联地设置在转换器与逆变器之间。2个开关元件内的、构成从蓄电器向旋转型感应性负载供电的供电路径的一部分的一个开关元件是常导通型的半导体元件。

公开(公告)号：CN102414043A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN200980158864.3

申请日：2009-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 峰岸进一郎 ,  吉见政史

IPC: B60L3/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H01H47/00 ,  H02M3/155 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L2210/14 ,  B60L2220/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H01H47/002 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 继电器(SMR1，SMR2)在电池(BA)和升压转换器(12A)之间插置连接，继电器(SR1，SR2)在电池(BB)和升压转换器(12B)之间插置连接。控制装置(30)控制对继电器(SMR1，SMR2，SR1，SR2)通断进行控制的控制信号(CONT1～CONT4)。控制装置(30)，控制继电器(SMR1，SMR2，SR1，SR2)的断开，使得在升压转换器(12A，12B)中发生开关元件的短路故障的时候，对应于在哪一个开关元件发生了短路故障，改变继电器的断开顺序以及断开定时中的至少一方。

公开(公告)号：CN102292848A

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN201080005059.X

申请日：2010-01-11

Applicant: 锂电池科技有限公司

Inventor： 延斯·梅恩斯彻 ,  蒂姆·谢弗

IPC: H01M2/34 ,  H01M2/20 ,  H01M10/42

CPC classification number: H01M2/34 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M2/202 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/425 ,  H02J7/0026 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055

Abstract: 原电池保护装置，其通过与电池单元的电极终端以适当方式连接的接触元件而连接到电池，可分配给电池的单个电池单元。保护装置具有激活装置(1008、1108、1208、1011、1111)用于其激活。当激活保护装置时，该保护装置通过改变连接来旁路分配给其的电池单元，并从而将其从电池组中电性去除。

公开(公告)号：CN102282030A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200980149499.X

申请日：2009-12-11

Applicant: ECO汽车国际公司

Inventor： P·霍夫鲍尔

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/42

CPC classification number: B60K6/105 ,  B60K5/08 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/24 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2250/26 ,  F02N11/04 ,  F02N15/08 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7027 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆或其它负载的混合发动机和耦合系统，其采用了以程序化的方式将电动机/发电机单元通过可控耦合器连接到动能存储装置和一个或多个内燃机模块。几个具体实施例提供了满足不同动力和组装设计要求的各种配置。

公开(公告)号：CN101855826A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200880115763.3

申请日：2008-10-08

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 角田健太郎 ,  久保亮平

IPC: H02P27/06 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1803 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005

Abstract: 本发明提供一种驱动装置控制组件，其能够可靠地固定各部件从而确保耐振性，并且减少部件个数而实现小型化和轻量化。驱动装置控制组件1对具备旋转电机的驱动装置进行控制，具备：控制驱动装置的控制基板33；构成用于驱动所述电机的逆变器3的开关元件模块31、32；使逆变器3的输入电源平滑的平滑电容器34；固定了开关元件模块31、32的第一基台10；被支承于第一基台，固定了平滑电容器的第二基台20，在第二基台20的与固定有平滑电容器34的面相反侧的面，固定有控制基板33。

公开(公告)号：CN101821121A

公开(公告)日：2010-09-01

申请号：CN200880107602.X

申请日：2008-06-20

Applicant: 特斯拉汽车公司

Inventor： 库尔特·拉塞尔·凯利 ,  尤金·迈克尔·贝蒂察夫斯基

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0073 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1861 ,  B60L2230/16 ,  B60L2250/10 ,  G06Q30/0284 ,  G06Q50/06 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14 ,  Y04S50/14

Abstract: 本发明主题的一个实施例包括一种系统，该系统包括：电池；电动车辆，电池耦合到电动车辆来推进电动车辆；给电池充电的充电电路。该实施例包括用来估计充电成本费和用来接通充电电路的充电成本电路。该实施例还包括用来向充电成本电路提供时间信号的定时电路。该实施例被配置为使得充电成本电路在充电成本费在第一阈值以下的第一时间段(702)期间接通充电电路，直到电池达到第一能量储存水平(710)为止，并且在充电成本费在第一阈值以上的第二时间段(704)期间接通充电电路。

公开(公告)号：CN101641247A

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200880009881.6

申请日：2008-02-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治 ,  中川宇彦

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K11/06 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/34 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K28/10 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/36 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/246 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/6389 ,  Y10T477/639

Abstract: 本发明中的电池ECU260，当检测到行驶用电池220的温度以外的异常时(S1100中“是”)，将系统主继电器640断开并移向无电池行驶，另一方面，使用电池冷却风扇220D来冷却行驶用电池220(S1200～S1400)。尽管这样，当行驶用电池220的温度存在异常时(S1600中“是”)，输出系统关闭指令信号(S1700)，将混合动力车辆设为不能行驶。由此，即使在行驶用电池220中发生了异常的情况下，也能够可靠地执行混合动力车辆的退避行驶和系统切断。

公开(公告)号：CN101641233A

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200880009553.6

申请日：2008-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岸本岳志

IPC: B60L3/04 ,  B60K6/445 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P5/74

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/425 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/087 ,  H02P29/028 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 电动车辆包括具有过电流产生判断单元(84)、变换器选择单元(86)、变换器驱动控制单元(88)的控制部(76)。过电流产生判断单元(84)判断发电机用变换器(58)和行驶电机用变换器(60)的一方的变换器(58或60)中是否产生了过电流。变换器选择单元(86)在一方的变换器(58或60)中产生了过电流的情况下，将进行驱动的变换器选择为另一方的变换器(60或58)。变换器驱动控制单元(88)使一方的变换器(58或60)的驱动停止，并且通过另一方的变换器(60或58)的驱动来使行驶电机(16)或发电机(14)驱动。

公开(公告)号：CN101622767A

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200880006511.7

申请日：2008-03-13

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 远藤贵义 ,  佐藤知久

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/12 ,  B60L9/18 ,  H02J1/00

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/18 ,  H02M3/33576 ,  H02M2001/322 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种发电电动机驱动装置及发电电动机驱动装置的电容器的电荷的放电方法，能够迅速进行维护时的电容器的电荷的放电。由电容器对由发动机驱动的发电电动机提供电源，且以工作中的发动机为负荷而驱动发电电动机，在电容器电压降低到第一电压为止的期间，对发电电动机进行额定恒流控制，并且对升压器进行额定恒压控制，在电容器电压降低到第一电压之后，降低到比该第一电压低的第二电压为止的期间，对发电电动机进行额定恒流控制，并且对升压器进行使向驱动器输出的升压器输出电压与电容器电压保持规定比率的电压控制。