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公开(公告)号:CN104395132B
公开(公告)日:2017-03-15
申请号:CN201380034341.4
申请日:2013-08-28
IPC分类号: B60L7/26 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/12 , B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/20 , B60W20/14
CPC分类号: B60L7/18 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要: 一种电动车辆包括:电动机,其将再生扭矩输出到连接至车轴的驱动轴;液压制动器,其提供用于车辆的制动力;以及电子控制单元。电子控制单元被配置成执行再生协调切换,其中,来自电动机的再生扭矩的至少一部分被逐渐切换至来自液压制动器的制动力。电子控制单元被配置成执行限制车辆的振动的振动抑制控制。电子控制单元被配置成,与当不是正在执行再生协调切换时的振动抑制控制的执行频率相比,增加当执行再生协调切换时的振动抑制控制的执行频率。
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公开(公告)号:CN106274887A
公开(公告)日:2017-01-04
申请号:CN201610486196.9
申请日:2016-06-28
申请人: 福特环球技术公司
IPC分类号: B60W10/11 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W20/14
CPC分类号: B60W20/14 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W10/30 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W50/06 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2520/30 , B60W2710/021 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H2061/009 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W2510/244 , B60W2540/12
摘要: 本发明描述了用于操作包括马达/发电机的混合传动系的变速器的系统和方法。系统和方法可以响应于根据变速器输出轴转速确定的估计的变速器输入轴转速而调整一个或多个致动器。一个或多个致动器可以包括变速器离合器、马达/发电机或齿轮选择螺线管。
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公开(公告)号:CN103732467B
公开(公告)日:2016-12-28
申请号:CN201180072516.1
申请日:2011-11-15
申请人: 奥迪股份公司
IPC分类号: B60L7/00 , B60L7/10 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/00 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60L3/00 , B60W20/14
CPC分类号: B60L7/18 , B60L3/0061 , B60L7/006 , B60L7/10 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1805 , B60L15/2009 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60Y2300/89 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要: 本发明涉及一种用于制动机动车(10)的方法,所述机动车通过与电蓄能器(14)电连接的至少一个电机(12)的驱动力矩驱动,其中,在第一运行模式中将至少一个电机(12)作为发电机运行以产生发电机制动力矩,并且在第二运行模式中这样为所述至少一个电机(12)供应来自所述电蓄能器(14)的电能,使得通过所述至少一个电机(12)产生与所述驱动力矩方向相反的制动力矩。
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公开(公告)号:CN103974862B
公开(公告)日:2016-10-12
申请号:CN201280060554.X
申请日:2012-10-09
申请人: 雷诺两合公司
发明人: H·阿齐
CPC分类号: B60W20/10 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L2240/12 , B60T1/10 , B60T13/586 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18127 , B60W2720/106 , B60Y2300/89
摘要: 在此披露了一种用于车辆的制动匹配方法,该车辆装备有一个再生制动装置和一个额外制动装置,这些制动装置具有不同的响应时间,该方法涉及通过对旨在用于所述这些制动装置之一的一个制动设定点(Ce)瞬时滤波而产生与所述这些制动装置相匹配(见相反的CF)的一个制动设定点。
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公开(公告)号:CN105555580A
公开(公告)日:2016-05-04
申请号:CN201480051504.4
申请日:2014-07-04
申请人: 雷诺两合公司
发明人: H·阿齐
CPC分类号: B60L7/26 , B60L3/0076 , B60L7/18 , B60L2260/42 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/09 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60Y2300/89 , F16D61/00 , Y02T10/7258 , Y10S903/947
摘要: 一种设备(10)用于对配备有第一再生制动装置和第二制动装置的车辆中的再生制动进行控制,并且该设备被设计成基于源自该车辆的一个驾驶员踏板的制动请求信号来生成再生制动设定点(Cel),该设备包括:接收装置,该接收装置用于接收来自该车辆的一个主动安全系统的标志信号(flag_reg);以及处理装置,该处理装置被安排的方式为当所接收的标志信号的值变化到采取与激活由该主动安全系统进行的调节相对应的值时使一个计数器值(Count)增量、并且如果该计数器达到一个阈值则生成一个控制信号(S),以便结束生成该再生制动设定点。
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公开(公告)号:CN105083027A
公开(公告)日:2015-11-25
申请号:CN201510341740.6
申请日:2015-05-12
IPC分类号: B60L7/18
CPC分类号: B60L7/18 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , H02P3/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车的再生制动的方法和装置,其中用于控制混合动力电动车的再生制动的装置包括:电动机控制器,其被配置成调节电动机的驱动转矩;制动控制器,其被配置成通过计算制动转矩来调节供给车轮制动汽缸的液压;以及混合动力控制器,其被配置成通过分成至少两种以上再生制动模式,并根据每种模式应用不同的再生制动斜率,来调节再生制动转矩。
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公开(公告)号:CN104859656A
公开(公告)日:2015-08-26
申请号:CN201510083506.8
申请日:2015-02-16
申请人: 宝马股份公司
CPC分类号: B60W20/14 , B60L15/2018 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , B60W30/18 , B60L15/20
摘要: 本发明涉及用于对具有包括电动驱动装置的驱动机构和运转制动系统的机动车进行制动的方法。机动车由于沿斜坡向下的重力分量而反向于驱动机构的可选行驶方向在倾斜面上滚动。根据本方法,与表示加速踏板操纵特征的加速踏板值相关地确定沿行驶方向作用的而抵抗滚动运动的驱动力矩的驱动力矩规定值。还与一个或多个影响因素相关地确定在发电运行中运行的电动驱动装置的沿行驶方向作用的驱动力矩的驱动潜能。操控电动驱动装置,使得其在发电运行中产生沿行驶方向作用的而抵抗滚动运动的驱动力矩。只要驱动力矩规定值超过电动驱动装置在发电运行中的驱动潜能,就对运转制动系统进行操控,使得该其产生抵抗滚动运动的附加的制动力矩。
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公开(公告)号:CN104276050B
公开(公告)日:2015-08-26
申请号:CN201410044602.7
申请日:2014-01-30
申请人: 比亚迪股份有限公司
CPC分类号: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/18 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/916 , Y10S903/947
摘要: 本发明公开了一种车辆及其的制动回馈控制方法,其中制动回馈控制方法包括以下步骤:检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度;当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度大于0且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时,控制车辆进入制动回馈控制模式,其中,在车辆处于制动回馈控制模式时,根据制动踏板的深度获得车辆相对应的需求制动力矩,并根据需求制动力矩对第一电动发电机的制动力矩、第二电动发电机的制动力矩和车辆进行基础制动的制动力矩进行分配。该车辆的制动回馈控制方法能够在车辆制动时实现能量在发动机单元、电动发电机之间合理分配,提高了制动回馈效率,从而获得较大的燃油经济性、较低的排放以及平稳的驾驶性能。
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公开(公告)号:CN104512403A
公开(公告)日:2015-04-15
申请号:CN201310746121.6
申请日:2013-12-30
发明人: 李晙赫
CPC分类号: B60T7/042 , B60K2350/1092 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W30/18127 , B60W40/09 , B60W2050/0089 , B60W2050/146 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2300/89 , Y02T10/84
摘要: 本发明涉及用于显示环保车辆的再生制动效率的方法和系统,该方法和系统用于显示环保车辆的再生制动效率以针对驾驶员的制动习惯来更好地训练驾驶员并且希望教他们如何通过调整他们的制动习惯来提高车辆的燃料效率同时通过在环保车辆的制动期间在仪表上显示相比制动总量的再生制动效率来改善车辆的品质。具体地,通过控制器计算车辆制动时的制动总量以及包含再生制动量的比例。随后控制器确定车辆是否由于制动而停止。一旦车辆已经由于制动而停止,则在车辆的仪表上显示所计算的再生制动量的比例。
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公开(公告)号:CN104276050A
公开(公告)日:2015-01-14
申请号:CN201410044602.7
申请日:2014-01-30
申请人: 比亚迪股份有限公司
CPC分类号: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/22 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/18 , B60W2720/403 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/182 , B60Y2300/89 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/916 , Y10S903/947
摘要: 本发明公开了一种车辆及其的制动回馈控制方法,其中制动回馈控制方法包括以下步骤:检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度;当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度大于0且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时,控制车辆进入制动回馈控制模式,其中,在车辆处于制动回馈控制模式时,根据制动踏板的深度获得车辆相对应的需求制动力矩,并根据需求制动力矩对第一电动发电机的制动力矩、第二电动发电机的制动力矩和车辆进行基础制动的制动力矩进行分配。该车辆的制动回馈控制方法能够在车辆制动时实现能量在发动机单元、电动发电机之间合理分配,提高了制动回馈效率,从而获得较大的燃油经济性、较低的排放以及平稳的驾驶性能。
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