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公开(公告)号:CN104494599B
公开(公告)日:2015-11-25
申请号:CN201410044627.7
申请日:2014-01-30
申请人: 比亚迪股份有限公司
IPC分类号: B60W30/182 , B60W40/08 , B60W40/105
CPC分类号: B60W20/14 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/52 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/24 , B60L2260/28 , B60L2260/30 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/82 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/76 , Y02T10/92 , Y10S903/914 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要: 本发明公开了一种车辆及其的滑行回馈控制方法,其中,所述滑行回馈控制方法包括以下步骤:检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度以及油门踏板的深度;当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度和油门踏板的深度均为0、车辆的当前挡位为D挡、车辆未处于巡航控制模式且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时,控制车辆进入滑行回馈控制模式,其中,在所述车辆处于所述滑行回馈控制模式时,根据选择的车辆的滑行回馈扭矩曲线对所述第一电动发电机的滑行回馈扭矩和所述第二电动发电机的滑行回馈扭矩进行分配。本发明的车辆的滑行回馈控制方法能够保证车辆的驾驶舒适性的前提下最大限度地回收能量,提高了能量回馈效率。
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公开(公告)号:CN104276163B
公开(公告)日:2015-11-25
申请号:CN201410086389.6
申请日:2014-03-10
申请人: 比亚迪股份有限公司
IPC分类号: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W30/182 , B60K6/26 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/28 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC分类号: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要: 本发明提出一种车辆中发动机单元的控制方法,车辆包括发动机单元、适于选择性地与发动机单元动力耦合连接的变速器单元、与变速器单元动力耦合连接的第一电动发电机、输出部、动力切换装置、用于驱动前轮和/或后轮的第二电动发电机以及分别与第一电动发电机、第二电动发电机相连的动力电池,其中方法包括:获取车辆的工作模式和车辆的工作参数;以及根据工作参数和工作模式控制发动机单元启动或熄火。本发明实施例的方法,通过根据工作参数和工作模式控制发动机单元启动或熄火,降低了能源消耗,减少了起动电机的使用频率,延长了起动电机的使用寿命,从而提升了用户体验。本发明还提出一种车辆。
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公开(公告)号:CN104494599A
公开(公告)日:2015-04-08
申请号:CN201410044627.7
申请日:2014-01-30
申请人: 比亚迪股份有限公司
IPC分类号: B60W30/182 , B60W40/08 , B60W40/105
CPC分类号: B60W20/14 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/52 , B60L3/108 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/24 , B60L2260/28 , B60L2260/30 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/82 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/76 , Y02T10/92 , Y10S903/914 , Y10S903/916 , Y10S903/93 , B60W30/18027 , B60K6/445 , B60W2540/16
摘要: 本发明公开了一种车辆及其的滑行回馈控制方法,其中,所述滑行回馈控制方法包括以下步骤:检测车辆的当前车速和车辆的制动踏板的深度以及油门踏板的深度;当车辆的当前车速大于预设车速、制动踏板的深度和油门踏板的深度均为0、车辆的当前挡位为D挡、车辆未处于巡航控制模式且车辆的防抱死制动系统处于未工作状态时,控制车辆进入滑行回馈控制模式,其中,在所述车辆处于所述滑行回馈控制模式时,根据选择的车辆的滑行回馈扭矩曲线对所述第一电动发电机的滑行回馈扭矩和所述第二电动发电机的滑行回馈扭矩进行分配。本发明的车辆的滑行回馈控制方法能够保证车辆的驾驶舒适性的前提下最大限度地回收能量,提高了能量回馈效率。
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公开(公告)号:CN103273836A
公开(公告)日:2013-09-04
申请号:CN201310174179.8
申请日:2004-11-12
申请人: 杨泰和
发明人: 杨泰和
IPC分类号: B60K6/442
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/52 , B60K2006/381 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , F16H3/727 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , Y10T74/19019 , Y10T74/19126 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/60
摘要: 本发明涉及一种分离式串并联混合式双动力驱动系统,为具有两个或两个以上分离式驱动单元,供各别驱动负载,或由各别驱动负载结合于共同机体,并可选择性设置离合器以操控各独立驱动单元间回转动能的传输或切断;上述系统可藉人工或控制系统的操控作特定串联式混合动力系统相关功能运作、或作并联式混合动力系统相关功能动作。
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公开(公告)号:CN107009869B
公开(公告)日:2019-07-05
申请号:CN201611140295.8
申请日:2016-12-12
申请人: 现代岱摩斯
CPC分类号: B60K17/165 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2006/381 , B60K2006/4833 , B60K2007/0092 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2220/42 , B60L2240/22 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60W20/15 , B60W30/00 , B60W30/045 , B60W2720/406 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , F16H3/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要: 本发明涉及利用可分别独立驱动车辆两侧后轮的多个驱动马达来以各自独立驱动的方式控制两侧后轮,从而即提高车辆的纵向驱动力,也使车辆的驾驶稳定性得到提高的环保车辆的后轮驱动装置。
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公开(公告)号:CN107042752B
公开(公告)日:2019-05-28
申请号:CN201610865282.0
申请日:2016-09-29
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/60 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , B60Y2400/81 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括:发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间,所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag,该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。
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公开(公告)号:CN108216202A
公开(公告)日:2018-06-29
申请号:CN201710543309.9
申请日:2017-07-05
发明人: 金道熙
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/387 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/0098 , B60W2050/0088 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/106 , F16D2500/1064 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50245 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , B60W20/15 , B60W10/26 , B60W2520/10 , B60W2710/021
摘要: 本发明提供一种用于获悉混合动力车辆的发动机离合器半接合点的方法。该方法包括:当在混合动力车辆的前方发生减速事件时调整驱动马达的速度减小,以及调整发动机的速度以与驱动马达的速度同步。接合连接发动机与驱动马达或将发动机与驱动马达分离的发动机离合器以起动,然后通过检测发动机离合器处于打滑状态时产生的半接合点来获悉发动机离合器的半接合点。
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公开(公告)号:CN105905103B
公开(公告)日:2018-06-22
申请号:CN201610098808.7
申请日:2016-02-23
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 土田康隆
CPC分类号: B60W20/16 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/60 , B60Y2400/46 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91
摘要: 本发明涉及混合动力汽车,在通过电动机使发动机起转而起动时,直至规定条件成立为止,以通过使用了率值(ΔTst1)的率处理而使来自电动机的转矩从0值增加至正的规定转矩(Tst1)并保持为正的规定转矩(Tst1)的方式控制电动机(S200~S240),其中,所述规定条件是发动机的转速(Ne)为规定转速(Nstmg)以上的转速条件和发动机的曲轴转角(θcr)处于规定范围(θst1~θst2)内的曲轴转角条件均成立。并且,当规定条件成立时,以此时的发动机的转速(Ne)即规定时转速(Neset)越大则越变大的倾向来设定率值(ΔTst2)(S250),以通过使用了率值(ΔTst2)的率处理而使来自电动机的转矩从规定转矩(Tst1)开始减少的方式控制电动机(S260~S300)。
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公开(公告)号:CN105431340B
公开(公告)日:2018-04-13
申请号:CN201480042316.5
申请日:2014-08-01
申请人: 丰田自动车株式会社
IPC分类号: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D48/06 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445
CPC分类号: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/80 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 在从EV模式向HV模式改变时,当发动机在离合器打滑的状态下起动且转矩被从发动机传递以便在离合器打滑的同时增加第一旋转元件的转速时,转矩开始被从第一电机输出,使得从第一旋转元件输入至差动机构以增加驱动轮的转速的转矩被从第三旋转元件输出,在EV模式下,混合动力车辆使用设置在设置在差动机构的输出侧的第二电机行驶而同时作用在差动机构的任意一个旋转元件上的转矩被离合器中断,在HV模式下,混合动力车辆在将发动机的输出转矩传递至驱动轮的同时行驶。
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公开(公告)号:CN107813815A
公开(公告)日:2018-03-20
申请号:CN201710816770.7
申请日:2017-09-12
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 杰森·梅尔 , 杰弗里·艾伦·多林 , 伯纳德·D·内佛西
CPC分类号: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/1025 , B60W2510/104 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , B60Y2300/20 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/426 , B60Y2400/70 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2030/203 , B60W2520/10
摘要: 公开了一种混合动力车辆中车轮扭矩反向期间的发动机和马达控制。一种用于控制混合动力车辆的系统和方法,所述混合动力车辆具有通过上游离合器选择性地结合到电机的发动机,所述电机通过下游离合器选择性地结合到阶梯传动比变速器,所述系统和方法包括至少一个控制器,所述至少一个控制器被配置为:响应于进入间隙区域并预期车轮扭矩反向而控制发动机和电机,以调节施加到主动式马达阻尼扭矩控制器的增益,从而减小传动系的振荡和反冲。
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