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公开(公告)号：CN104094340B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201180075885.6
申请日：2011-12-29
申请人： 英特尔公司
CPC分类号： G09F21/04 , B60K35/00 , B60K2350/1096 , B60Q1/503 , B60R13/005 , B60W50/14 , B60W2040/0881 , B60W2050/0083 , B60W2050/146 , B60W2540/28 , G06F21/32 , G06Q30/0241 , G09F19/18 , G09F21/048
摘要： 本发明的某些实施例可以包括用于可重新配置的个性化车辆显示器的系统、方法和装置。根据本发明的示例性实施例，提供了一种通过一个或多个处理器执行计算机可执行指令以在车辆上显示个性化信息的方法。所述方法可以包括检测车辆的至少一个乘员的身份；至少部分地基于所检测到的乘员身份通过一个或多个处理器中的至少一个来识别显示信息；配置显示信息以由与车辆相关联的一个或多个显示设备所使用；将配置的显示信息传送到一个或多个显示设备。
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公开(公告)号：CN106991832A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710044063.0
申请日：2017-01-19
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： S·诺德布鲁赫
CPC分类号： G05D1/0088 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/08 , B60W2050/0077 , B60W2050/0083 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B62D15/0285 , G05D1/021 , G08G1/146 , G08G1/147 , G08G1/168 , G08G1/096725 , B60W30/06 , B60W30/09 , B60W50/02 , B60W50/04 , G08G1/16
摘要： 本发明涉及一种用于监视机动车在停车场内的无驾驶员式行驶的方法，所述方法包括以下步骤：求取用于所述机动车的无驾驶员式行驶的数据；在使用所述数据用于所述机动车的无驾驶员式行驶之前，检查所求取的数据的错误；如果所述检查已经得出：所述数据不具有错误，则使用所述数据，以便无驾驶员地行驶所述机动车；如果所述检查已经得出：所述数据具有错误，则实施安全操作，以便降低无驾驶员地行驶的机动车的碰撞风险。本发明还涉及一种相应设备、一种机动车、一种停车场以及一种计算机程序。
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公开(公告)号：CN103625476B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310364186.4
申请日：2013-08-19
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60W40/13
CPC分类号： B60W50/0098 , B60W2040/1307 , B60W2040/1315 , B60W2050/0083 , B60W2530/10 , B60W2550/141 , B60W2550/402 , B60W2560/02
摘要： 为了完成一种用于驱动车辆(40)的方法，其中，通过对牵引装置的控制和／或调节将所述车辆(40)的至少一个车辆驱动参数的至少一个实际值匹配至至少一个所属的预定的额定值，所述方法以简单的方式实现了，使用自身已知的优化方法也获得装载对所述车辆(40)的行驶性能并继而对运行成本或对燃料消耗的影响并且在牵引装置的控制或调节中引入上述影响，提出了至少根据描述所述车辆(40)的至少一个特征的车辆参数确定所述至少一个车辆驱动参数的至少一个额定值，并且至少一个车辆参数中的至少一个是描述所述车辆(40)的装载的特征的至少一个装载参数。
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公开(公告)号：CN106379309A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610516167.2
申请日：2016-07-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： A·M·阿卜杜勒-拉赫曼 , S·帕特尔 , E·C·元
CPC分类号： B60W30/165 , B60K2310/268 , B60W30/16 , B60W30/18163 , B60W50/14 , B60W2550/20 , B60W2550/302 , B60W2550/304 , B60W2550/306 , B60W2550/308 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/14 , B60W2050/0083 , B60W2550/30
摘要： 提供了一种用于操作主车辆的自适应巡航控制系统的系统和方法。所述方法包括从多个传感器接收所测量数据，其中所测量数据涉及主车辆的视野中的一辆或多辆目标车辆。所述方法进一步包括基于所测量数据产生每辆目标车辆的跟随分数并且基于跟随分数控制主车辆响应。
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公开(公告)号：CN104024071B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180076117.2
申请日：2011-12-28
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/12 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W40/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2530/18 , B60W2710/244 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10S903/93
摘要： 在插电式混合动力车辆的行驶模式为CD模式时的耗电率学习中，在单次行程中从CD模式变化为CS模式的情况下，即使在这以后变化为CD模式，也不进行耗电率学习用的信息的取得，仅利用在向第一次的CS模式变化前的CD模式中取得的信息，算出行程耗电率而进行耗电率学习。由此，即使在CS模式中行驶于上坡路，也能避免由此引起的误差包含于学习耗电率这一情况，能提高学习耗电率的精度，从而能够准确地算出可EV行驶距离。
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公开(公告)号：CN104002680A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410066602.7
申请日：2014-02-26
申请人： 福特环球技术公司
发明人： S·J·斯沃波博斯基 , D·P·菲莱夫 , J·O·米凯利尼 , D·燕凯
IPC分类号： B60K31/00
CPC分类号： B60K31/00 , B60K2310/244 , B60W30/143 , B60W50/0097 , B60W2050/0083 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , Y02T10/56 , Y02T10/84
摘要： 本发明涉及具有交通兼容速度偏移的基于效率的速度控制器。车辆设备包括用于响应于速度设定值调整车辆的车辆动力传动系统的速度控制器。坡度估计器确定车辆行驶路面的道路坡度。交通密度估计器确定行驶在路面上在车辆附近的交通密度。优化器执行选择的控制策略，以定期地产生用于应用至速度设定值的速度调整以便在提高的效率下操作车辆动力传动系统。该控制策略是基于响应于确定的道路坡度提供成本模型的优化解决方案的价值函数，以产生初始速度偏移。优化器与确定的交通密度成比例地减小初始速度偏移，以产生速度调整。该系统最大限度地减小对整体交通流的负面影响以及对周边交通的降低的燃料效率的任何负面贡献。
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公开(公告)号：CN103847734A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310628759.X
申请日：2013-11-29
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： D·里克奈斯
CPC分类号： B60K28/10 , B60W50/085 , B60W2050/0083 , B60W2050/0085 , B60W2300/12 , B60W2540/04 , B60Y2200/14 , B60R25/24
摘要： 一种用于车辆（4）的安全装置（2），所述车辆包括设置在车辆中并且适于执行任务的至少一个功能性单元（6），其中每个功能性单元（6）适于处于以下至少两种状态之一，即在功能性单元执行其任务时的至少一个启动的功能性状态、和在功能性单元处于车辆可以驾驶的状态中时的驾驶状态。所述安全装置（2）适于检测复位行为（8），并且适于根据已检测到的复位行为（8）发出适于应用至所述一个或多个功能性单元（6）的一个或多个复位信号（10），其中所述一个或多个复位信号（10）包括控制指令从而使得车辆的所有功能性单元（6）设为所述驾驶状态。
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公开(公告)号：CN103707886A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310455226.6
申请日：2013-09-29
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 威廉·雷诺斯 , 丹尼尔·罗伯特·帕克斯 , 丽玛·伊萨耶娃 , 乔纳森·安德鲁·布彻
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W50/0225 , B60W50/032 , B60W2050/0083 , B60W2520/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , B60L15/20 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2710/083
摘要： 本发明涉及用于车辆中电机的控制策略，公开了一种包括电机和至少一个控制器的车辆。控制器或数个控制器配置用于，响应于当车速高于阈值时至少一个控制器的重置，根据重置之前计算的校准值提供电流指令至电机使得电机由于重置导致的不能运转小于一秒。
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公开(公告)号：CN103309344A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310081522.4
申请日：2013-03-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G06F11/3604 , B60W50/04 , B60W2050/0083 , B60W2050/0292 , B60W2050/041 , G06F1/24
摘要： 本发明涉及验证安全关键的交通工具控制系统的完整性的系统和方法。根据本发明原理的控制系统包括操作控制模块、故障检测模块、补救措施模块和重置模块。操作控制模块控制交通工具系统的操作。当操作控制模块未通过完整性测试时，故障检测模块检测操作控制模块中的故障。补救措施模块在检测到故障时采取补救措施。当检测到故障并且未采取补救措施时，重置模块重置操作控制模块。
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公开(公告)号：CN102442222A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110300800.1
申请日：2011-09-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W30/20 , B60W50/0098 , B60W2050/0052 , B60W2050/0083 , B60W2050/0096 , B60W2520/10 , B60W2710/083 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2037/101 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
摘要： 具有电动力系统的车辆包括用于执行动力传动系统稳定性控制方法的控制系统。在仅电(EV)模式或EV模式切换/过渡之前，主机确定车辆速度，经由陷波滤波器对向牵引马达的初始马达扭矩命令作为车辆速度的函数进行滤波，并在EV模式或切换期间使用被滤波的马达扭矩命令控制马达。陷波滤波器可具有中心频率和/或阻尼系数，其可按照变化的车辆速度被调节。用于车辆的控制系统包括主机、陷波滤波器和可选地具有基于车辆速度的主动阻尼模块。在EV模式或过渡期间，主机使用来自滤波器的被滤波马达扭矩命令控制马达，且可在EV模式或过渡期间提供阻尼控制。
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