公开(公告)号：CN101806356B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201010115261.X

申请日：2010-02-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 横川隆弘 ,  服部勇仁 ,  藤村真哉 ,  川上崇穗

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： F16H61/21 ,  B60W10/11 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W30/18127 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0034 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/621 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/644

摘要： 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。

公开(公告)号：CN101801711B

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN200880107729.1

申请日：2008-09-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 藤竹良德

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1838 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/24 ,  B60W2710/24 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

摘要： 在充电电缆(700)的连接器(710)已连接于设在混合动力车上的充电连接器(604)的情况下，将表示充电电缆(700)的连接器(710)处于已连接于设在混合动力车上的充电连接器(604)的状态的连接器信号CNCT输入到电源ECU(1100)和工作频率比电源ECU(1100)高的HV_ECU(1200)。电源ECU(1100)，当被输入连接器信号CNCT时起动HV_ECU(1200)。HV_ECU(1200)控制混合动力车的电气系统使得对电池组进行充电。HV_ECU(1200)，在电池组的充电期间，当连接器信号CNCT的输入停止时停止充电。

公开(公告)号：CN101327745B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200810124959.0

申请日：2008-06-18

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 马克·史蒂文·山崎 ,  迪帕·拉马斯瓦米

IPC分类号： B60L7/10

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/448 ,  B60K6/485 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0616 ,  F02D13/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明涉及在混合动力电动车辆中延长再生制动的系统和方法，提供一种车辆，包括：连接到第一电能转换装置的内燃发动机；具有输入和输出的变速器，所述输入连接到所述第一电能转换装置；连接到所述变速器的下游的第二电能转换装置；用于至少驱动所述第一电能转换装置和所述第二电能转换装置的电池；及控制系统，当电池充电状态超过阀值水平时，所述控制系统调节所述第二电能转换装置的转矩输出以满足期望的减速工况并从而产生电能，使所述第一电能转换装置与所述变速器的输入分离，且调节所述第一电能转换装置的工作效率以消耗基于由所述第二电能转换装置产生的电能的量的来自所述电池的电能的量。

公开(公告)号：CN101480947B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN200810191147.8

申请日：2008-11-04

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： A·H·希普 ,  K·Y·金 ,  J·J·麦康奈尔

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F16H59/70 ,  F16H59/74 ,  F16H59/14

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/188 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/02 ,  B60W50/04 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0004 ,  B60W2510/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84

摘要： 本发明涉及将输出转矩性能最大化和最小化的方法和设备，其中动力传动系统包括与电动机械变速器机械连接的发动机，该动力传动系统可选择性地工作在多个变速器工作档位状态中的一个状态以及多个发动机状态中的一个状态。用于控制动力传动系统的方法包括确定当前变速器工作档位状态和发动机状态，确定至少一个可能的变速器工作档位状态和发动机状态，提供驾驶员转矩需求，确定与当前变速器工作档位状态和发动机状态、与可能的变速器工作档位状态和发动机状态相关联的优选因数，给当前变速器工作档位状态和发动机状态优选因数优先加权，基于优选因数和驾驶员转矩需求，选择性地命令改变当前变速器工作档位状态和发动机状态。

公开(公告)号：CN101583528B

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200780049833.5

申请日：2007-10-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 阵野国彦

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2270/142 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/105 ,  F02D2200/604 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283

摘要： 在混合动力汽车（20）中，在ECO开关（88）接通时，使用车速V和相比于通常时容许最大充电电力设定用映射而倾向于容许电池（50）的充电的第二关系、即ECO模式时容许最大充电电力设定用映射来设定容许最大充电电力Pcmax，控制发动机（22）和电机MG1以及MG2，使得以步骤S140中在容许最大充电电力Pcmax的范围内基于电池（50）的状态而设定的作为要求充电电力的执行用充放电要求功率Pb＊来对电池（50）充电，并且得到行驶所要求的要求转矩Tr。

公开(公告)号：CN102686431A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201080056615.6

申请日：2010-10-20

申请人： 里卡多英国有限公司

发明人： A·F·阿特金斯

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/12

CPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/00 ,  B60K6/105 ,  B60K6/30 ,  B60L7/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/16 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60Y2400/435 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7027 ,  Y02T10/7033 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/50

摘要： 本申请提供了一种电池装置，所述电池装置包括机械电池，所述机械电池包括飞轮。所述电池装置进一步包括化学电池，其中，在使用中，所述机械电池和所述化学电池被布置成向公共负荷供应能量。

公开(公告)号：CN102648105A

公开(公告)日：2012-08-22

申请号：CN200980162493.6

申请日：2009-11-17

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 久须美秀年 ,  社本纯和 ,  荒井一真

IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/04

CPC分类号： B60L11/1861 ,  B60K6/46 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1857 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1864 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/248 ,  H01M10/052 ,  H01M10/44 ,  H01M10/441 ,  H01M10/443 ,  H01M10/446 ,  H01M10/448 ,  H01M16/006 ,  H02J7/041 ,  H02J7/042 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 车辆（1）具备：蓄电池（10）；电动机（20），构成为通过利用蓄积于蓄电池（10）的电力产生车辆（1）的驱动力；充电器（44），构成为将从车辆的外部（1）的电源（60）输出的电力向蓄电池（10）供给；ECU（48），构成为控制对蓄电池（10）充电时的蓄电池（10）的充电状态。ECU（48）算出表示蓄电池（10）的充电状态的指标值，并且设定其控制范围。在与蓄电池（10）的老化有关的规定条件成立时，ECU（48）使指标值的上限值上升。

公开(公告)号：CN101542095B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200780042513.7

申请日：2007-11-09

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 原田修 ,  安藤大吾

IPC分类号： F02D29/02 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2050/0078 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/18 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/083 ,  F01N3/2006 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642

摘要： 混合动力车辆(100)，搭载发动机(2)以及作为车辆行驶用动力源的电动发电机(MG2)。在发动机(2)的排气通路(7)上设有催化转换器(8)。HV-ECU(70)，基于蓄电装置(10)的SOC推定EV行驶可能距离，将该所推定的EV行驶可能距离与由导航装置(80)所设定的距目的地的行驶距离L进行比较。HV-ECU(70)，当EV行驶可能距离比行驶距离L大时，向EG-ECU(60)输出指示禁止催化转换器(8)的预热的控制信号(CTL2)。

公开(公告)号：CN101541611B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200780043509.2

申请日：2007-11-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 胜田浩司 ,  大庭秀洋

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/115 ,  B60W10/11

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/10 ,  B60L2200/26 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W10/115 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/006 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23

摘要： 在混合动力汽车(20)中，当在马达MG1和MG2这两者通过变速器(60)与驱动轴(67)连结的两马达行驶模式下行驶时，根据在步骤S110中设定了的要求转矩Tr*来设定对马达MG1和MG2的转矩指令Tm1*和Tm2*，使得马达MG1的损耗与马达MG2的损耗之和最小，并且基于要求转矩Tr*的动力被输出给驱动轴(67)(步骤S130～S150)。

公开(公告)号：CN102483680A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080039143.3

申请日：2010-08-19

申请人： 大众汽车有限公司

发明人： R.德曼 ,  F.豪席尔德

IPC分类号： G06F3/048 ,  B60K35/00

CPC分类号： B60W10/24 ,  B60R16/0236 ,  G06F3/0483 ,  Y02T10/84

摘要： 本发明涉及一种用于在显示面（1）上显示大量平面有序对象（6）的方法，其中由用户界面装置（2）产生图形数据，所述图形数据如此控制显示面（1），使得对象（6）的子集透视地被表示，其中该子集的第一对象（6a）透视地在前景中被表示，并且根据借助于输入装置（4）的输入，用户界面装置（2）的计算单元（3）如此改变图形数据，使得另一第二对象（6b）透视地在前景中被表示。本发明方法的特征在于，图形对象（6）透视地连续地以在堆叠（5）中布置的方式被表示，其中在前景中表示的对象（6a）构成堆叠（5）的正侧，并且根据输入这样改变图形数据，使得使第一对象（6a）和在第一对象（6a）与第二对象（6b）之间在堆叠（5）中布置的对象（6）垂直于堆叠轴地移动和渐隐，或者使在第一对象（6a）与第二对象（6b）之间排列的对象（6）和第二对象（6b）渐显和垂直于堆叠轴移动，直至第二对象（6b）透视地在前景中被表示为止。本发明此外涉及用于实施所述方法的相关设备和具有这样的设备的车辆。