专利检索 cpc:"B60L2240/441" 第 8 页

71.

发明公开
车辆的控制装置有权

公开(公告)号：CN104203694A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071878.3

申请日：2012-03-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 今井惠太 , 今村达也 , 奥田弘一 , 松原亨 , 北畑刚 , 熊崎健太 , 日浅康博 , 加藤春哉 , 田端淳

IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W20/00

CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W2510/0609 , B60W2510/30 , B60W2520/10 , B60W2710/08 , B60W2710/30

摘要： 抑制从基于两马达的马达行驶进行发动机起动时的发动机起动冲击的发生频度。由于两马达EV行驶在蓄电装置(52)的充电容量(SOC)比一马达EV行驶高的状态下被选择，所以在向该两马达EV行驶的转变后到向发动机行驶切换为止的时间(即到发动机起动为止的时间)延长。在此期间算好能够向一马达EV行驶转变的机会，从而能够进行从一马达EV行驶使发动机起动等的对策，使从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。换言之，在向两马达EV行驶的转变后比较快地向发动机行驶切换的那种低充电容量(SOC)下不选择两马达EV行驶，即难以向两马达EV行驶转变，因此从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。

72.

发明公开
用于混合电动车辆的控制装置失效

公开(公告)号：CN104203683A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201380016432.5

申请日：2013-03-28

申请人： 戴姆勒股份公司

发明人： 坂田邦夫

IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00

CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , B60K6/547 , B60L7/10 , B60W10/30 , B60W2710/02

摘要： 提供一种用于装备有双离合器变速器的混合电动车辆的混合电动车辆控制装置，所述控制装置能够将在该车辆起动时由预充控制(预加载控制)引起的振动最小化并能够缓解驾驶员的不适。当在发动机已起动或换档位置已从空档(N)变为驱动档(D)之后不久、车辆打算仅通过马达来起动时，根据液压油温度来设置用于第一离合器和第二离合器的预充延迟时间，并且一旦经过所述延迟时间之后，就执行预充。

73.

发明公开
制动控制装置及控制方法有权

公开(公告)号：CN104169138A

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201380013583.5

申请日：2013-03-07

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 网代圭悟 , 中村研介 , 樋口拓也

IPC分类号： B60T8/17 , B60L7/24

CPC分类号： B60L7/26 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275

摘要： 本发明提供一种制动控制装置及控制方法。混合动力车具备：根据制动踏板的输入部件的移动对车轮赋予摩擦制动扭矩的制动装置、对车轮赋予再生制动扭矩的电动机、以及控制部，控制部在制动时根据电动机或蓄电装置的动作条件求出可产生的再生制动扭矩的限制值，在再生制动扭矩达到限制值的中途，减小再生制动扭矩相对于摩擦制动扭矩的比率。

74.

发明公开
车辆有权

公开(公告)号：CN104125904A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201380011171.8

申请日：2013-03-14

申请人： 株式会社久保田

发明人： 松崎优之 , 藤本义知 , 河野通太 , 林繁树 , 新海敦 , 西启四郎 , 向井寿生

IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/103 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D29/00 , F02D29/02

CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/12 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K17/10 , B60K17/28 , B60K25/06 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2200/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/103 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/19 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60W2710/30 , B60Y2200/221 , B60Y2300/423 , F02D29/02 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y02T10/642

摘要： 提供一种混合作业车，其避免电池的缺电，并且以输出小的内燃机实现利用作业装置的平稳的作业行驶。混合作业车具备：内燃机(E)，其经由动力传递部件(1)对行驶装置(2)和作业装置(9)供给驱动力；马达发电机(4)，其通过电池(B)来进行驱动；负载信息生成部(51)，其生成负载信息，该负载信息表示所述内燃机(E)受到的旋转负载的增大；以及协助控制决定部(50)，其为了消除所述旋转负载的增大，使马达协助控制优先于机械协助控制执行，机械协助控制通过下调变速装置(10)的变速比来协助内燃机。

75.

发明授权
车辆用动力传递装置的变速控制装置有权

公开(公告)号：CN102458945B

公开(公告)日：2014-10-22

申请号：CN200980160447.2

申请日：2009-05-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 熊崎健太 , 松原亨 , 田端淳 , 今村达也

IPC分类号： B60W10/115 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H61/10 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H61/686

CPC分类号： B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/115 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , F16H61/686 , F16H2061/0234 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , Y10T477/688

摘要： 提供：惯性行驶中，电动机进行再生动作的车辆用动力传递装置中，执行惯性行驶时的自动变速器的降档，使得燃料经济性提高的车辆用动力传递装置的自动变速控制装置。混合动力控制单元86，在惯性行驶中，执行由第二电动机M2进行再生的所述再生控制，有级变速控制单元82在惯性行驶中，以所述惯性降档变速车速VCD进行自动变速部20的降档。进一步的，惯性降档变速点变更单元92，对应于惯性行驶中的第二电动机再生功率PM2R变更所述惯性降档变速车速VCD。因此，能够以第二电动机再生功率PM2R为参数设定所述惯性降档变速车速VCD使得，再生尽可能多的电气能量。作为此结果，能够执行自动变速部20的惯性降档变速，使得提高燃料经济性。

76.

发明授权
前后轮驱动车辆失效

公开(公告)号：CN102481845B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201080039233.2

申请日：2010-12-20

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 长森健夫 , 坂口佳弘

IPC分类号： B60K17/356 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00

CPC分类号： B60W20/20 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K15/063 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , F16H37/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014 , Y10T74/19074 , Y10T74/19126 , Y10T477/23

摘要： 本发明提供一种前后轮驱动车辆，包括：驱动前轮(11)的前置电动机(41)；用于驱动后轮(12)且其最大转矩大于前置电动机(41)的最大转矩的后置电动机(51)；将前置电动机(41)的旋转减速，并传递至前轮(11)的前轮用减速器(43)；和以比前轮用减速器(43)的减速比还小的减速比对后置电动机(51)的旋转进行减速，并传递至后轮(12)的后轮用减速器(53)，其中，以后轮的最高转速大于前轮(11)的最高转速的方式，设定前轮用减速器(43)的减速比和后轮用减速器(53)的减速比，以及在与所述前置电动机（４１）的最大转速对应的车速附近，摩擦卡合单元控制部使摩擦卡合单元卡合，将发动机的驱动力传递至所述前轮。

77.

发明授权
混合动力车辆的控制装置有权转让

公开(公告)号：CN101683851B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN200910173552.1

申请日：2009-09-15

申请人： 加特可株式会社 , 日产自动车株式会社

发明人： 铃木真悟 , 八木干

IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/387 , B60L11/14 , B60K17/04

CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/76 , Y10T477/26

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够容易地得到使第一离合器成为分离状态的必要液压，并且通过根据行驶模式变更主压力的设定能实现降低燃油消耗。该混合动力车辆的控制装置具备第一离合器、第二离合器以及主压力控制装置，该混合动力车辆的控制装置设置有切换HEV模式和EV模式的行驶模式控制装置(模式选择部)，该HEV模式使第一离合器联接，以发动机和电动发电机为动力源而行驶，该EV模式使第一离合器分离，只以电动发电机为动力源而行驶，主压力控制装置将HEV模式时的主压力设定为第二离合器的联接所需要的液压水平，并变更主压力的设定以使EV模式时的主压力比HEV模式时高。

78.

发明公开
用于车辆中的电机的控制策略有权

公开(公告)号：CN104052367A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201410099301.4

申请日：2014-03-17

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 丽玛·伊萨耶娃

IPC分类号： H02P23/00 , B60W20/00

CPC分类号： B60W50/029 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14

摘要： 本发明提供一种用于车辆中的电机的控制策略。一种用于控制电动车辆的系统和方法包括至少一个控制器，所述控制器被配置为当电机电压超出过电压阈值时，检测过电压状况。响应于所述过电压状况，停用电机和可变电压转换器(VVC)。当确定电机电压减少到至少小于过电压阈值的第二阈值时，所述控制器被配置为将VVC设置在限制操作模式下。当确定电机电压减少到至少小于第二阈值和过电压阈值的第三阈值时，所述控制器被配置为重新启用电机并将VVC设置为正常操作模式。由于电机从引起过电压状况的瞬时状况中恢复，所以限制操作模式使车辆在驾驶周期期间保持车辆推进。