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公开(公告)号：CN108974012A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810532099.8
申请日：2018-05-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 齐藤干
CPC分类号： B60W20/12 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2260/54 , B60W2550/404 , B60W2560/00 , G01C21/3469 , Y10S903/93
摘要： 公开了一种用于车辆的控制方法、信息处理装置和车辆控制系统。该控制方法能够由包括通信单元的至少一个信息处理装置执行，包括：基于关于允许与车辆通信的通信数据量或通信频率的信息，在通信数据量或通信频率的范围内从车辆收集车辆信息；以及基于所收集的车辆信息的信息量来计算对车辆的控制的精度；以及基于所计算的精度来产生控制命令。
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公开(公告)号：CN108621803A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710914265.6
申请日：2017-09-30
CPC分类号： B60W30/18127 , B60L7/18 , B60W20/15 , B60W2050/0078 , B60W2050/0079 , B60W2050/0088 , B60W2050/0089 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/14 , B60W2550/20 , B60W2550/40 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B60L7/10 , B60W10/18 , B60W40/10 , H04L67/025 , H04L67/12
摘要： 本发明提供了一种用于控制环保车辆的再生制动的服务器和方法。用于自动地控制环保车辆的再生制动的服务器和方法通过考虑车辆的行驶信息和行驶环境，利用再生制动控制服务器来计算再生制动水平。将计算出的再生制动水平发送至安装在车辆中的再生制动控制装置，因此，即便车辆驾驶员不直接地设定再生制动水平，仍通过车辆的再生制动控制装置来接收从再生制动控制服务器发送的再生制动水平，以执行再生制动，从而提高了驾驶便利性和稳定性、以及燃料效率。
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公开(公告)号：CN106043281A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610347437.1
申请日：2016-04-14
申请人： 大陆汽车系统公司
IPC分类号： B60W10/20 , B60W10/18 , B60W30/09 , B60W40/02 , B60W40/00 , B60T7/12 , B62D6/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D13/005 , B60D1/36 , B60D1/62 , B60G17/0155 , B60G2800/01 , B60R1/003 , B60R11/04 , B60R2300/301 , B60R2300/808 , B60W30/09 , B60W2420/42 , B60W2550/10 , B62D15/0265 , B62D15/0295 , G06K9/00791 , B60W10/20 , B60T7/12 , B60W10/18 , B60W40/00 , B60W40/02 , B60W2300/14 , B60W2550/404 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B62D6/001
摘要： 一种用于车辆的联结辅助系统，包括安装以观察车辆倒退路径的相机，连接以用于联结辅助系统的输入装置，以及控制器。控制器包括用于用相机检测临近车辆的拖车，确定车辆联结球位置，确定拖车联结装置位置，以及计算从初始位置到最终位置的车辆路径的指令。车辆联结球与拖车联结装置在最终位置处横向对准。控制器还包括用于计算使车辆沿着所述路径移动到所述最终位置所必需的转向和制动操纵的指令，以及向车辆转向系统和车辆制动系统发送指令来执行所计算的操纵。
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公开(公告)号：CN104903172A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380057565.7
申请日：2013-09-24
申请人： 雷诺股份公司 , 法国国家信息与自动化研究所
发明人： S·勒菲弗 , J·伊巴涅斯-古茨曼 , C·洛吉耶
IPC分类号： B60W30/09 , B60W30/095 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/0953 , B60W30/09 , B60W30/0956 , B60W30/18154 , B60W2050/0077 , B60W2050/0078 , B60W2050/008 , B60W2050/0081 , B60W2400/00 , B60W2550/00 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B60W2550/408 , G01S19/42
摘要： 本发明涉及用于评估接近交叉路口的第一车辆与行驶通过所述交叉路口的至少一辆第二车辆之间碰撞风险的一种方法，所述第一车辆装备有一个测量装置和一个计算装置。根据本发明的方法特征主要在于，该方法包括以下步骤：对所述第一车辆和每个第二车辆的这些对应的位置进行确定的一个步骤；对所述第一车辆的和每个第二车辆的驾驶员的意图进行估计的一个步骤；根据前述两个步骤所提供的结果和在所述交叉路口处适用的交通规则来对需要该第一车辆停车以及需要每个第二车辆停车进行估计的一个步骤；以及，对该第一车辆与每个第二车辆碰撞的风险进行估计的一个步骤。
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公开(公告)号：CN104870289A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380066391.0
申请日：2013-06-12
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60W50/00
CPC分类号： G01C21/343 , B60W50/0097 , B60W50/0098 , B60W2050/0028 , B60W2550/40 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B60W2550/408 , G08G1/096791 , G08G1/163 , Y02T10/84
摘要： 本发明包括一种用于为至少一个目标车辆(10)提供运行策略的方法，所述目标车辆连同其他外源车辆(14)一起都在行驶线路的路段(12)上。所述目标车辆的通信设备(16)或外部的数据服务器在此与所述外源车辆(14)的相应的通信设备(16)通过Ad-hoc-网络、特别地通过车对X通信来联系。外源车辆(14)传输位置信号和/或关于运行参数的信息(S10)。处理装置(18)确定所述外源车辆(14)的位置(S30)，并且能够借助于运行参数的信息来确定所述路段上的当前交通状况的数字模型(S40)。所述数字模型表示出了所述路段和位于其上的外源车辆(14)，并且是用于操作至少一个目标车辆(10)的运行策略的基础(S50)。因此，可以给出驾驶建议(34)或所述模型的数字表示(30)(S80、S90)或者触发自动的机动车控制装置(S70)。
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公开(公告)号：CN108263382A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711278753.9
申请日：2017-12-06
CPC分类号： B60W30/10 , B60K2031/0016 , B60K2031/0025 , B60K2031/005 , B60W30/14 , B60W30/165 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2550/141 , B60W2550/22 , B60W2550/30 , B60W2550/306 , B60W2550/404 , B60W2550/406 , B60W2550/408 , B60W30/16
摘要： 一种协同自适应巡航控制(CACC)系统获取目标车辆的驾驶样式，并基于驾驶样式可变地提供CACC系统遵循的本车辆的车辆间距离和响应速度等级。CACC系统包括：通信单元，接收车辆信息和本车辆行驶的区域的道路信息；信息收集单元，收集前方车辆的行驶信息，本车辆的车辆信息以及道路信息；和控制单元，根据所生成的控制信息，基于目标车辆的驾驶样式，控制车辆间距离和CACC系统的响应速度等级。
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公开(公告)号：CN108154712A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711257249.0
申请日：2017-12-04
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： M·R·埃韦特
IPC分类号： G08G1/16
CPC分类号： G08G1/161 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/08 , B60W30/162 , B60W50/0098 , B60W2050/0075 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2420/54 , B60W2550/12 , B60W2550/30 , B60W2550/302 , B60W2550/306 , B60W2550/308 , B60W2550/404 , B60W2550/408 , B60W2750/302 , B60W2750/306 , B60W2750/308 , B60W2750/40 , G08G1/04 , G08G1/052 , G08G1/163 , G08G1/165 , G08G1/167 , G08G1/168 , G08G1/166
摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆(100)的方法，其中，所述方法具有确定步骤和使用步骤。在确定步骤中，在使用所述车辆(100)和基础设施装置(104)或其它车辆(106)之间的至少一个信号(108)的传播时间情况下确定所述车辆(100)和所述基础设施装置(104)或所述其他车辆(106)之间的间距。在使用步骤中，使用所述间距用于操控所述车辆(100)的驾驶辅助功能。本发明还涉及一种用于运行车辆的设备、计算机程序和机器可读的存储媒介。
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公开(公告)号：CN108025669A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083278.2
申请日：2015-09-28
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 卡瓦库·O·普拉卡什-阿桑特 , 巴萨瓦拉杰·同沙尔 , 陈一帆 , 帕德马·艾斯沃亚·科利塞蒂 , 杨行翔
IPC分类号： B60Q1/00
CPC分类号： B60W50/16 , B60W30/18145 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2540/22 , B60W2540/28 , B60W2540/30 , B60W2550/12 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B60W2550/406 , G06F1/163 , G08B5/36 , G08B21/02 , G08B21/0269 , G08B21/0446 , G08B21/06 , G08B25/08
摘要： 收集关于车辆的即将到来的弯道、速度、和加速度的数据。至少部分地根据数据来确定注意弯道输出，注意弯道输出是车辆的速度、车辆的加速度、和即将到来的弯道的曲率的度量。当注意弯道输出大于等于第一阈值且小于第二阈值时，以第一强度致动可穿戴设备中的输出机构。当注意弯道输出大于等于第二阈值且小于第三阈值时，以第二强度致动输出机构。
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公开(公告)号：CN107688778A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710643490.0
申请日：2017-07-31
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯科特·文森特·迈尔斯 , 斯内哈·卡德托塔德 , 艾希莉·伊丽莎白·米克斯 , 哈珀丽特辛格·班瓦伊特
IPC分类号： G06K9/00 , B60W40/06 , B60W40/068 , B60W50/00
CPC分类号： B60W30/02 , B60W30/143 , B60W40/076 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2550/10 , B60W2550/12 , B60W2550/14 , B60W2550/148 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B60W2550/408 , B60W2720/10 , G08G1/0112 , G08G1/0133 , G08G1/0145 , G08G1/09626 , G08G1/096725 , G08G1/096775 , G06K9/00791 , B60W40/06 , B60W40/068 , B60W50/0098
摘要： 一种自动检测和安全通过迫近桥梁上的积冰的方法。该方法由车辆来自动识别车辆即将接近桥梁以及感测桥梁上的积冰。该方法然后计算阻止车辆和桥梁之间的纵向滑移所需的车辆的速度，以及以足以使车辆能够在其抵达桥梁的时候达到计算出的速度的速率使车辆自动减速。本发明还公开并且要求保护了一种相应的系统。
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公开(公告)号：CN107054356A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611016376.7
申请日：2016-11-18
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： G08G1/148 , B60W30/06 , B60W40/06 , B60W40/068 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W2420/403 , B60W2420/54 , B60W2420/62 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2550/404 , B62D15/0285 , G08G1/096725 , G08G1/096741 , G08G1/096775 , G08G1/146 , B60W40/02 , B60W2550/12 , G08G1/14
摘要： 本发明涉及一种用于控制车辆的方法。车辆包括用于探测周围环境的传感器。用于控制车辆的方法包括如下步骤：确定车辆的行驶情况；借助传感器探测车辆的周围环境；处理被探测的信息；以及基于所处理的信息来控制车辆。在此，与所确定的行驶情况有关地来进行探测和/或处理。本发明还涉及一种计算机程序产品和一种用于控制车辆的设备。
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