公开(公告)号：CN107921880A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680046781.5

申请日：2016-09-05

申请人： 大陆汽车有限公司

发明人： F·普法伊尔希夫特 ,  M·布吕尔 ,  W·哈克曼 ,  K·米尔鲍尔 ,  M·斯波恩拉夫特 ,  M·通斯

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L1/00 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1814 ,  B60L15/025 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/42 ,  H02M1/126 ,  H02M1/44 ,  H02M7/66 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明提出了一种用于在电动车辆中供电的车辆侧功率电路(210)。该功率电路(210)包括：外部交流电压接线端(220)；至少一个DC/AC转换器(230)，其具有交流电压侧(232)；以及具有多个绕组的电机(240)，这些绕组各自具有第一分接点(150a-c)。该电机(240)被连接至该DC/AC转换器(230)的交流电压侧(232)。设置有被连接至该多个绕组的开关装置(260，292)、以及具有多个第一电容器(270)的信号波形滤波器(F1)。该信号波形滤波器(F1)连接在该DC/AC转换器(230)与该外部交流电压接线端(220)之间。该开关装置(260，292)选择性地使该电机(240)内的这些绕组相互连接、或者使在该信号波形滤波器(F1)内的该多个绕组(250a-c)的这些第一分接点(255a-c)与该多个第一电容器(270)连接到至少三阶的低通滤波器。

公开(公告)号：CN107235043A

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201710111289.8

申请日：2017-02-28

申请人： 株式会社斯巴鲁

发明人： 森田知洋

IPC分类号： B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/50 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/1075 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/24 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60W30/182

摘要： 本发明提供混合动力车辆系统，其无需仅为了驱动油泵而配备的马达，并且在发动机和/或车辆停止时也能够确保自动变速装置内的油压。混合动力车辆系统包括：发动机，其能够输出向驱动轮传递的扭矩；第一马达发电机，其连设于发动机并能够输出向驱动轮传递的扭矩；变速机构，其对从发动机和第一马达发电机中的至少一方输出的扭矩以预定的变速比进行变换；传动离合器，其能够切换在第一马达发电机与变速机构之间的动力传递与否；第二马达发电机，其能够输出在开放了传动离合器的状态下向驱动轮传递的扭矩；以及油泵，其连接到第一马达发电机的马达轴而通过马达轴的旋转被驱动。

公开(公告)号：CN105658467B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201480056884.0

申请日：2014-10-02

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 图子祐辅 ,  J·C·克莱尔 ,  A·沃森

IPC分类号： B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  H02M7/48 ,  H02M7/49 ,  H02J7/00

CPC分类号： H02P6/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1864 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2270/147 ,  H02J7/0065 ,  H02M7/4807 ,  H02M7/49 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241

摘要： 一种电力变换装置，具有多个直流电源(VB)，将各直流电源的输出电压变换为交流电压，并且将变换得到的交流电压串联连接地输出，该电力变换装置具备：DC/DC转换器(21)，其与各直流电源(VB)连接，对直流电源的输出电压进行变换；控制装置(31)，其控制各DC/DC转换器(21)的输出电压；以及H桥电路(22)，其设置于DC/DC转换器(21)的输出侧，将由DC/DC转换器(21)输出的电压变换为交流电压。

公开(公告)号：CN106660465A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580045150.7

申请日：2015-08-21

申请人： 株式会社电装 ,  日产自动车株式会社

发明人： 桥本升 ,  折田崇一

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60K6/485 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P29/00

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/485 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/18 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  H02P29/00 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275

摘要： 本发明提供的旋转电机的控制装置中的滤波处理器通过使用具有频率传递特性的滤波器而对旋转电机的目标转矩实施滤波处理，从而使驱动系统的振动频率分量衰减。控制器根据被实施所述滤波处理后的目标转矩而执行所述旋转电机的驱动控制。参数计算器根据所述车辆的行驶状态而算出与所述旋转电机的输出转矩相对于所述目标转矩的响应性的要求值相关的参数。可变设定器可变地设定所述滤波器的频率传递特性，使得所述振动频率分量的衰减程度随着所述输出转矩的响应性的要求值增大而减小。

公开(公告)号：CN104755310B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201380056101.4

申请日：2013-08-21

申请人： 西门子公司

发明人： G.巴赫迈尔 ,  D.贝尔格曼 ,  G.派斯 ,  C.巴赫曼 ,  M.齐里亚克斯 ,  M.格尔利希 ,  A.波佩斯库

IPC分类号： B60L3/00 ,  H02M1/12 ,  H02P5/74

CPC分类号： B60L3/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/42 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/526 ,  H02P5/74 ,  H02P27/085 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

摘要： 如果经由换流器从中间回路给多个电动机馈电，那么中间回路中的电流具有多个谐波（-5.，-3.，-1.，+1.，+3.，+5.）。为了避免中间回路的耦合电容过载，移动换流器的开关频率，使得谐波不处于共振范围（7）中。

公开(公告)号：CN106132765A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580016782.0

申请日：2015-02-19

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 田岛孝光 ,  芝端康二

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60G17/016 ,  B60K1/04 ,  B60L5/40 ,  B60L11/18 ,  B62D5/04 ,  B62D6/00

CPC分类号： B60L9/22 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/017 ,  B60G2300/50 ,  B60G2800/01 ,  B60K1/04 ,  B60L5/36 ,  B60L5/38 ,  B60L5/39 ,  B60L5/40 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2036 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/42 ,  B60L2260/32 ,  B60M1/30 ,  B60T8/1701 ,  B60T8/171 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/114 ,  B62D5/04 ,  B62D6/04 ,  B62D17/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14

摘要： 本发明提供一种电动车辆，其能够在电动车辆的行驶中使通电臂与外部电力线的接触状态稳定。在电动车辆(12)中，在电动车辆(12)的行驶中通电臂(28)的自由端(60)与外部电力线(170)接触时，姿势控制装置(48)控制车身(52)的姿势，使得通电臂(28)的旋转角度接近目标旋转角度或目标旋转角度范围。

公开(公告)号：CN105873782A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201580003565.8

申请日：2015-01-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 永长秀男

IPC分类号： B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC分类号： B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K8/00 ,  B60K2001/0411 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L7/12 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1805 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1896 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 为了既确保电动车辆的运动性能又稳定地支承燃料电池组，将燃料电池组(10)、电动发电机(13)以及电力调整器(EA)收容于在客厢(2)的车辆长度方向(VL)前方形成的收容室(3)内。将电动发电机(13)以及电力调整器(EA)收容于共用的底部外壳(5)内，将底部外壳配置于收容室的底部。在底部外壳的顶部形成有沿大致水平方向扩张的平坦的电池组支承面(SS)。将燃料电池组配置于外壳的上方，并且经由配置于电池组支承面上的支座(MS)并利用底部外壳对该燃料电池组进行支承。

公开(公告)号：CN105793096A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480064879.4

申请日：2014-11-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 平井诚 ,  安藤彻

IPC分类号： B60L11/00 ,  B01D53/94 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60K6/22

CPC分类号： F02D41/024 ,  B01D53/9445 ,  B01D53/9495 ,  B01D2258/014 ,  B60K6/22 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/42 ,  B60L2260/00 ,  B60L2270/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/16 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2530/12 ,  B60Y2300/474 ,  B60Y2400/20 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2006 ,  F01N9/00 ,  F01N2390/02 ,  F01N2430/06 ,  F01N2430/08 ,  F01N2590/11 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/907

摘要： 在用于车辆的电力转换器的控制器和控制方法中，所述电力转换器具有第一操作模式和第二操作模式，所述第一操作模式和第二操作模式定义第一和第二直流电源针对负荷的电力供应模式。所述第一操作模式是当所述第一和第二直流电源串联地被电连接到电线时设置的操作模式，所述电线被电连接到所述负荷。所述第二操作模式是当所述第一直流电源和所述第二直流电源并联地被电连接到所述电线时设置的操作模式。所述控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为执行催化装置的升温促进控制。所述电子控制单元被配置为当执行所述升温促进控制时，将所述电力转换器的所述操作模式设置为所述第二操作模式。

公开(公告)号：CN103053106B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201180037735.6

申请日：2011-06-07

申请人： 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

发明人： S·巴茨曼 ,  H·芬克

IPC分类号： H02M7/537

CPC分类号： B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/42 ,  H02M7/483 ,  H02M7/537 ,  H02P27/14 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/685

摘要： 本发明涉及一种用于输出电能的换能器。该换能器包括至少一个第一转换器单元模块(70-1、70-2)和至少一个第二转换器单元模块(80-1、80-2)，其分别包括至少一个转换器单元(11)和耦合单元(30、50)。该至少一个转换器单元(11)连接在耦合单元(30、50)的第一输入端(31、1)和第二输入端(32、52)之间。耦合单元(30、50)被构造为响应于第一控制信号在转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第一端子(41、61)和转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第二端子(42、62)之间连接该至少一个转换器单元(11)并且响应于第二控制信号将第一端子(41、61)与第二端子(42、62)连接。依据本发明，该至少一个第一转换器单元模块(70-1、70-2)的至少一个转换器单元(11)以第一极性连接在至少一个第一转换器单元模块(70-1、70-2)的耦合单元(30、50)的第一输入端(31、51)和第二输入端(32、52)之间，并且该至少一个第二转换器单元模块(80-1、80-2)的至少一个转换器单元(11)以与第一极性相反的第二极性连接在至少一个第二转换器单元模块(80-1、80-2)的耦合单元(30、50)的第一输入端(31、51)和第二输入端(32、52)之间。此外，本发明涉及一种用于为电驱动系统供电的方法。

公开(公告)号：CN103210579B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201180056360.8

申请日：2011-09-21

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： T.默克尔 ,  M.克雷奇默 ,  G.格廷

IPC分类号： H02P29/68 ,  H02P6/20 ,  H02P21/34 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/02

CPC分类号： H02P21/0032 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/025 ,  B60L2210/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  H02P6/14 ,  H02P6/20 ,  H02P21/0021 ,  H02P21/34 ,  H02P29/68 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

摘要： 本发明涉及一种用于在发动机起动运行中借助功率电子装置（18）激励电机（14）的方法，尤其是应用在汽车（10）中，其中功率电子装置（18）具有多个可激励的功率开关（26），所述功率开关（26）为此连接以为该电机（14）多相地供给电流（I），其中功率电子装置（18）激励使得电机（14）发出起动转矩（t），以及其中对功率电子装置（18）进行激励用以发出起动转矩（t），使得所述功率开关（26）的至少两个功率开关的开关位置改变，从而使得功率开关（26）更为均匀地承受负荷。