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公开(公告)号：CN104678832A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410515859.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 现代摩比斯株式会社
Inventor： 曺长铉
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G08G1/096725 , B60W30/09 , B60W30/095 , B60W30/18154 , B60W30/18163 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2050/0094 , B60W2550/141 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , B60W2550/408 , B60W2750/40 , G08G1/163 , B60W30/08 , B60W40/06 , G08G1/096783 , G08G1/096791
Abstract: 本发明涉及车辆行驶辅助装置及其车辆行驶辅助功能的自动激活方法，其中所述车辆行驶辅助装置，包括：收集部，其收集包括车辆位置信息的车辆安全信息；识别部，其利用所述位置信息，识别所述车辆正在行驶的行驶道路的道路种类；及控制部，在所述车辆实现的多个行驶辅助功能中，其激活至少一个与所述行驶道路的道路种类相关的行驶辅助功能。
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公开(公告)号：CN102791989B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180012559.0
申请日：2011-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/14 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , B60L2260/30 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W30/18181 , B60W30/1882 , B60W50/16 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , F02D11/02 , F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D2200/602 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34 , Y10T74/20534
Abstract: 油门踏板装置(100)的行驶控制装置(66)在油门踏板(12)的操作量(θp)低于第一阈值(TH1)时，使车辆(10)的制动力产生，在操作量(θp)超过比第一阈值(TH1)大的第二阈值(TH2)时，使车辆(10)的驱动力产生，在操作量(θp)超过第一阈值(TH1)且低于第二阈值(TH2)时，使驱动力及制动力均不产生，而允许车辆(10)的惯性行驶。
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公开(公告)号：CN102186693B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN200980141257.6
申请日：2009-10-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迪米塔·彼特诺夫·菲利夫 , 陆建波 , 夸库·O·普拉卡-阿桑特 , 曾福林
IPC: B60K28/16
CPC classification number: B60W50/16 , B60W30/16 , B60W40/09 , B60W40/107 , B60W2540/30 , B60W2550/308
Abstract: 一种用于提醒车辆的驾驶员的方法可包括：测量表示车辆的当前操纵条件和车辆的极限操纵条件的多个参数；确定车辆的当前操纵条件和车辆的极限操纵条件之间的余量；如果余量超出预定阈值，则在车辆达到极限操纵条件之前对驾驶员发起警报。
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公开(公告)号：CN104118322A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310336564.8
申请日：2013-08-05
IPC: B60K26/02
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/02 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60W30/18145 , B60W30/18163 , B60W50/16 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y02T10/6204 , Y10T74/20534
Abstract: 一种加速器踏板力的主动控制方法。所述方法配置为，当驾驶员在驾驶具有踏板力可控制加速器的车辆期间变换车道时，所述方法能够主动地控制加速器踏板力从而减小踏板力，而当驾驶员在驾驶车辆期间转弯时，所述方法能够主动地控制加速器踏板力从而增大踏板力。
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公开(公告)号：CN104093619A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007624.X
申请日：2013-01-29
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： T·朗根汉
CPC classification number: B60W50/14 , B60K28/066 , B60W30/00 , B60W50/16 , B60W2050/0072 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , G07C5/08
Abstract: 在机动车中用于向车辆驾驶员发出警报的警报装置。本发明涉及一种警报装置，其在机动车(1)中用于根据驾驶员辅助系统(3)的作为对确定事件作出反应的触发信号(S)向车辆驾驶员发出警报，该事件要求驾驶员接管。在此在车辆(1)中存在移动终端装置(4)，该移动终端装置能与驾驶员辅助系统(3)连接并且具有相应的程序模块(FAS_App)，通过该相应的程序模块原则上允许移动终端装置(4)的不受限的使用，然而在接收到触发信号(S)时中断不受限的使用并且输出警报信号，该警报信号要求驾驶员进行驾驶员接管。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104071158A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410112468.X
申请日：2014-03-24
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 锅岛聡宏
IPC: B60W30/14
CPC classification number: B60K31/00 , B60K2006/4808 , B60K2031/0025 , B60K2310/266 , B60K2310/30 , B60W30/16 , B60W30/165 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2750/308 , G08G1/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , B60W30/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2550/30 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明提供一种抑制驾驶员的不适感的同时使跟踪系统停止的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置包括：第一行驶控制部，在跟踪系统的工作状态下，基于前行车辆信息设定第一目标驱动力（T1），基于第一目标驱动力控制驱动源；第二行驶控制部，在跟踪系统的停止状态下，基于驾驶员的驾驶操作设定第二目标驱动力，基于第二目标驱动力控制驱动源；第三行驶控制部，在将跟踪系统从工作状态切换到停止状态时，设定从第一目标驱动力（T1）向第二目标驱动力（T2）变化的第三目标驱动力（T3a），基于第三目标驱动力控制驱动源。第三行驶控制部使取消操作后设定的第三目标驱动力（T3a）的变化率与制动操作后设定的第三目标驱动力的变化率不同。
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公开(公告)号：CN103958303A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280055659.6
申请日：2012-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/00 , B60K6/22 , B60K6/44 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60L11/14 , B60L15/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/16
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/20 , B60K6/48 , B60K26/021 , B60K2026/023 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60W20/00 , B60W50/16 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种车辆用行驶控制装置，该车辆用行驶控制装置(12)设定仅利用内燃机(14)使车辆(10)行驶的第一行驶状态以及利用内燃机(14)及电动机(16)使车辆(10)行驶的第二行驶状态。基于包括加速踏板(34)的开度在内的车辆信息而对第一行驶状态以及第二行驶状态进行相互切换。在由电力余量检测机构(24)检测出的电力余量低于第一规定值的情况下，反力赋予机构(40、46)设定在将要从第一行驶状态向第二行驶状态切换之前、使加速踏板(34)的反力增大的第一加速踏板开度阈值(TH4)。
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公开(公告)号：CN103863187A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310757281.0
申请日：2013-12-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60Q9/00
CPC classification number: B60Q1/00 , B60K35/00 , B60K2350/928 , B60Q9/00 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2540/22 , B60W2540/26
Abstract: 本发明涉及驾驶员警示器。具体地，提供了一种驾驶员警示系统，其包括设置在车辆中的计算机处理器。所述计算机处理器配置为在驾驶事件期间通过车辆网络接收驾驶员注意力数据。所述计算机处理器执行逻辑以处理驾驶员注意力数据并为触发事件来评估驾驶员注意力数据。所述系统还包括设置在车辆中的方向盘单元，以及集成在所述方向盘单元的方向盘的面向前挡风玻璃的表面上的光源。这些光源以一定角度定位，以便由车辆的前挡风玻璃来反射光。所述系统还包括设置在方向盘单元中的控制器。所述控制器通信地耦接这些光源和车辆网络。所述控制器从计算机处理器接收请求，以在触发事件发生时激活所述光源。
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公开(公告)号：CN103661403A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310403270.2
申请日：2013-09-06
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W50/14 , B60R16/0236 , B60W50/16 , F02N11/084 , F02N2200/08 , F02N2300/2011 , Y02T10/48 , Y02T10/84 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/242 , B60W2560/00
Abstract: 提供了通过控制系统操作车辆的方法。方法包括基于车辆能量使用，响应接收来自输入装置的执行请求，通过延迟指示器向车辆驾驶员指示电动驱动车辆系统中的耗能动作的执行延迟。
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公开(公告)号：CN103661032A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310249837.5
申请日：2013-06-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60Q9/008 , B06B1/16 , B60N2/80 , B60N2/986 , B60N2002/981 , B60W50/16 , G06F3/016 , G08B6/00
Abstract: 本发明涉及具有改进的致动器位置的用于车辆的警报系统和方法，具体提供一种车辆座椅组件。所述组件包括底部座椅构件和触觉警报组件。所述触觉警报组件包括结合到所述底部座椅构件中的第一致动器。所述第一致动器配置成生成触觉警报的至少第一部分。
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